Diesel 160 ch pour camping-cars sur Ducato · VanLife Weekly n°36

La semaine dernière a été chargée dans le monde du camping-car : Stellantis a présenté un nouveau diesel de 160 ch pour les Ducato, Boxer, Jumper et Movano, la Généralité de Valence a distribué près de 400 000 euros pour des aires de camping-cars dans 16 villages en voie de dépeuplement de la province de Castellón, l'Andalousie a dressé 98 procès-verbaux en un an pour des nuitées hors camping, et aux Pays-Bas une initiative de voisinage proposant des nuitées gratuites sur des allées privées a atteint 550 adresses dans plusieurs pays.

Stellantis présente un diesel de 160 ch pour le Ducato et ses cousins

Presque tous les camping-cars européens reposent sur l'un de ces quatre fourgons apparentés : Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper ou Opel Movano. C'est le même véhicule sous des marques différentes, et les quatre appartiennent au groupe Stellantis. Une nouvelle sur leur moteur est donc une nouvelle qui concerne à peu près tout le marché d'un coup : Stellantis a présenté le nouveau turbodiesel MultiJet 2.2 de 160 ch pour l'ensemble du quatuor.

La cylindrée est de 2 184 centimètres cubes. Avec la boîte manuelle, il développe un couple de 380 N·m ; avec la boîte automatique à huit rapports, 400 N·m. Ici, le couple compte plus que la puissance : c'est lui qui détermine si un camping-car chargé montera un long col sans forcer ni changer de rapport en permanence. Le constructeur promet en outre une baisse des émissions de dioxyde de carbone. Les prix et les délais de livraison ne sont pas encore dévoilés — au salon, c'est le moteur qui a été montré, pas le tarif.

Ce que cela change en pratique. Les camping-cars se sont nettement alourdis ces dernières années : batteries, eau, équipements sur le toit, soutes à vélos. Le moteur de 140 ch, longtemps monté sur les versions de base, travaille à la limite en charge complète et en montagne, et c'est l'un des reproches les plus fréquents des propriétaires. La version plus puissante avec boîte automatique répond exactement à cette plainte. Il faut l'attendre sur les véhicules neufs à partir de l'année-modèle 2027 — Stellantis renouvelle ses moteurs plus vite que les constructeurs de camping-cars n'adaptent leurs catalogues.

En bref

• Belgique, marché : en sept mois, le pays a immatriculé 4 754 véhicules de loisirs neufs, soit 9,9 % de plus que l'an dernier, sachant que 40 % des acheteurs de camping-cars en achètent un pour la première fois et que 90 % des transactions passent par un crédit. Un camping-car neuf coûte en moyenne 80 000 à 100 000 euros.
• Suède, marché : de janvier à août, 4 834 camping-cars ont été immatriculés, soit une hausse de 50,4 %, tandis que les caravanes ont reculé de 4,6 %. Ce sursaut est attribué aux normes environnementales Euro 6 : les gens se dépêchent d'acheter tant que les règles actuelles s'appliquent.
• Allemagne, petit prix : le berlinois AnkerCaravan a présenté à Düsseldorf la micro-caravane Micro 240 à moins de 10 000 euros — 2,4 mètres de caisse, 440 kg à vide, avec à l'intérieur une cuisine, trois couchages et un cabinet de toilette avec douche.
• Allemagne, petit prix (2) : Bürstner a montré un camping-car de six mètres, le Papillon PC 6.0, à 43 999 euros, sur base Citroën Jumper — avec toilettes, cuisine et batterie au lithium. Les constructeurs s'attaquent visiblement au bas de la fourchette de prix.
• France, technique : Beauer a présenté la caravane X8, qui passe à l'arrêt de 2,05 à 4,80 mètres de largeur — jusqu'à 30 mètres carrés, deux chambres et huit places. Prix : 109 990 euros, mais la charge utile n'est que de 100 kg : de quoi emporter les affaires de deux personnes, pas de huit.
• Allemagne, concept : Dethleffs a amené son camping-car de recherche C.Core sur châssis VW Crafter — panneaux solaires dépliables de 600 W, batterie de 400 Ah et traitement en circuit fermé des eaux grises, qui permet de les réutiliser toute la saison sans changer de filtres. Il n'ira pas en série.
• Japon, nuitées : depuis le 1er septembre, la chaîne de stations thermales Oedo Onsen a ouvert des emplacements pour camping-cars sur les parkings de sept de ses hôtels — 3 500 yens la nuit, accès aux sources chaudes compris, arrivée entre 15 h et 21 h et personnel présent 24 h/24.
• Corée du Sud, conflit : la ville de Seongnam modifie le zonage sous le camping du parc de Yuldong, qui fait l'objet d'une enquête de la police spécialisée : l'aire occupe 29 676 mètres carrés alors que la limite légale est de 10 000 pour ce type de zone. Des associations citoyennes y voient une légalisation rétroactive de l'infraction.
• Canada, marché : l'association sectorielle CRVA fait état d'une hausse de 18 % des livraisons en gros au deuxième trimestre, et même de 81 % pour les véhicules motorisés après l'instauration de restrictions douanières.
• Argentine, bout du monde : le conseil municipal de Río Grande, en Terre de Feu, a approuvé un camping municipal pour camping-cars avec eau, électricité, gardiennage et vidange — sur la route vers le point le plus austral du continent, ces adresses se comptent sur les doigts d'une main.
• Indonésie, course : pour le MotoGP de Mandalika, du 9 au 11 octobre, 10 camping-cars, 75 emplacements de glamping et 75 tentes sont préparés sur la plage de Kuta : la région ne compte que 3 500 chambres d'hôtel, et une nuit en camping-car y coûte 10 à 15 millions de roupies.
• Pays de Galles, extension : le comité du parc national du Pembrokeshire Coast a autorisé l'ajout de 12 emplacements au Lydstep Beach Village — de 471 à 483, malgré les objections des conseils locaux, afin de préserver 123 emplois.

Où partir

L'arrière-pays de Castellón (Espagne), en septembre et octobre. Tout le monde connaît le littoral de la région de Valence, mais la partie montagneuse de la province de Castellón — le Maestrazgo, les environs du Peñagolosa, la Sierra de Espadán — reste presque vide, et c'est justement là que commence le plus intéressant pour un voyage lent. Cette semaine, une raison pratique s'y est ajoutée : la Généralité de Valence a débloqué 395 941 euros pour des aires de camping-cars dans 16 communes menacées de dépeuplement — l'argent va à des points neufs ou rénovés, avec vidange des eaux grises et noires et remplissage en eau potable. Pour ces zones intérieures, c'est précisément le problème pratique qui dissuade d'y aller : il y a de quoi voir, mais nulle part où vider ses réservoirs. Il est logique d'y aller à l'automne : en été, au-dessus de 1 000 mètres, la chaleur reste supportable, mais les routes sont encombrées par le littoral, alors qu'en septembre et octobre les températures redeviennent agréables, les vendanges et les fêtes villageoises commencent, et dans des bourgs médiévaux comme Morella on peut s'arrêter sans réservation. Le format du voyage : de courtes étapes sur des routes en lacets, entre des villages de 200 à 500 habitants où l'on construit pour la première fois depuis longtemps quelque chose pour les visiteurs. Si vous vouliez l'Espagne depuis longtemps mais sans les files d'attente ni les interdictions de plage, c'est votre option.

Attention

• Espagne, littoral de Níjar (Andalousie), toute la saison : le service de l'environnement a dressé 98 procès-verbaux depuis le début de l'année pour stationnement et nuitée hors des lieux autorisés dans le parc naturel. Plus important que le montant de l'amende : la définition. Est considéré comme du camping une simple table sortie du véhicule, un auvent déployé ou des cales posées, autrement dit tout ce qui élargit l'espace occupé par le véhicule. Stationner est permis, s'installer ne l'est pas : si vous vous arrêtez hors d'une aire, ne déployez rien à l'extérieur.
• Bulgarie, réservoir « Yovkovtsi », en ce moment : un contrôle inopiné près du village de Chilkovtsi a révélé un camping illégal en pleine zone sanitaire de la principale source d'eau potable de la région ; le dossier est parti au parquet. Les zones sanitaires des captages d'eau sont rarement signalées par un panneau compréhensible pour un étranger, et la responsabilité y est pénale, pas contraventionnelle. Avant de passer la nuit près d'un réservoir, vérifiez le statut de la rive, pas seulement la présence d'un accès.
• Finlande, Pargas, en ce moment : un camping-car en stationnement a pris feu à cause d'un chauffage d'appoint branché sur le secteur ; la personne qui dormait à l'intérieur s'est réveillée à cause des flammes et a réussi à sortir. C'est le début de la saison où l'on installe un chauffage d'appoint domestique dans le véhicule à la place du chauffage d'origine. Ne le laissez pas allumé la nuit et ne le branchez pas sur une rallonge ; un détecteur de fumée dans la cellule coûte moins cher que n'importe quelle autre solution.
• Italie, Riccione, en ce moment : les habitués de l'historique Easy Camping Village lancent une pétition contre la rénovation : ils craignent qu'après les travaux les emplacements pour tentes, caravanes et camping-cars disparaissent purement et simplement. C'est un signe général de la saison sur l'Adriatique : les vieux campings abordables sont transformés en villages de vacances haut de gamme. Si vous avez un emplacement favori où vous revenez depuis des années, appelez pour connaître les projets du propriétaire avant de bâtir l'itinéraire de l'été prochain autour de lui.

Une bonne nouvelle pour finir

Deux histoires qu'on a envie de faire suivre.

550 allées privées où l'on vous laisse passer la nuit gratuitement. Aux Pays-Bas, l'initiative « Welkom op mijn Oprit » s'est bien installée : des gens mettent leur propre allée à disposition pour la nuit d'un camping-car, simplement comme ça. Piet et Astrid, d'Oostdijk, font partie des trois hôtes de ce type sur l'île de Goeree-Overflakkee, et la communauté compte déjà 26 000 membres et 550 adresses — pas seulement en Europe, mais aussi en Nouvelle-Zélande, au Canada et en Équateur. Une seule condition : le camping-car doit être autonome, même si les hôtes proposent souvent eux-mêmes l'eau et l'électricité. Piet et Astrid racontent qu'ils voyagent davantage depuis qu'ils accueillent des visiteurs : ce sont leurs hôtes qui leur ont indiqué où aller dans leur propre pays.

Cent jours après avoir vendu la maison. Nikola Borić et sa compagne Zorana ont vendu leur maison et leur terrain sur le massif croate de Papuk pour s'installer dans un camping-car. Cent jours plus tard, il a fait un premier bilan : les dépenses ont baissé de près de moitié, même si le carburant et les courses ont augmenté. Ils n'ont presque rien payé en campings — en chemin, ils ont sans cesse rencontré des gens qui leur offraient l'eau, l'électricité et une place où s'arrêter. La partie la plus honnête de son bilan, c'est que les économies ne viennent pas d'un renoncement au confort, mais du fait qu'il n'y a plus grand-chose à dépenser.

Questions de la semaine

Faut-il attendre le nouveau moteur Stellantis si je prévois d'acheter un camping-car ?

Si vous roulez souvent en montagne ou tractez une remorque, oui : il vaut la peine d'attendre les véhicules de la nouvelle année-modèle. Le nouveau MultiJet 2.2 développe 160 ch et un couple de 380 N·m avec la boîte manuelle, ou 400 N·m avec l'automatique à huit rapports, et c'est le couple qui détermine le comportement du véhicule en montée à pleine charge. Stellantis n'a pas encore annoncé les prix ni les délais de livraison, donc aucun concessionnaire ne pourra vous donner une date précise aujourd'hui. Si en revanche vous roulez surtout en plaine et sur de courtes distances, le moteur de base suffira, et il sera bientôt plus facile de négocier sur les véhicules en stock qui en sont équipés.

Qu'est-ce qui est considéré comme du « camping » en Espagne si je suis simplement garé sur un parking ?

Plus de choses qu'on ne le croit. Sur le littoral de Níjar, en Andalousie, les inspecteurs considèrent comme du camping non seulement la nuitée, mais aussi tout élargissement de l'espace occupé : une table sortie du véhicule, un auvent déployé, des cales posées. Autrement dit, un véhicule simplement stationné et un véhicule stationné store déployé sont juridiquement deux choses différentes. Depuis le début de l'année, 98 procès-verbaux y ont été dressés. La règle pratique est simple : hors d'une aire aménagée, le véhicule doit ressembler à une voiture garée, pas à un campement installé.

Pourquoi aller dans l'arrière-pays de Castellón et qu'en est-il des infrastructures ?

C'est la partie montagneuse de la province, entre Valence et la Catalogne — le Maestrazgo, le Peñagolosa, la Sierra de Espadán, avec des villages de quelques centaines d'habitants et des bourgs médiévaux comme Morella. Le principal obstacle y était pratique : il y a de quoi voir, mais nulle part où vider ses réservoirs. Cette semaine, la Généralité de Valence a débloqué 395 941 euros pour seize communes, précisément pour des aires de services pour camping-cars — avec vidange des eaux grises et noires et remplissage en eau. La meilleure période : septembre et octobre, quand la chaleur retombe et que commencent les fêtes villageoises.

Est-il vrai qu'on peut acheter une caravane pour moins de 10 000 euros ?

Oui, mais il faut comprendre ce que l'on obtient. La Micro 240 du berlinois AnkerCaravan, présentée à Düsseldorf, coûte en version de base moins de 10 000 euros pour une caisse de 2,4 mètres et 440 kg à vide — à l'intérieur tiennent une cuisine, trois couchages et un cabinet de toilette avec douche. Les finitions plus complètes coûtent 14 000, 15 500 et 16 000 euros. L'envers de la compacité se voit sur un autre exemple du même salon : la caravane Beauer X8 à 109 990 euros se déploie jusqu'à 30 mètres carrés et annonce huit couchages, mais sa charge utile n'est que de 100 kilogrammes. Il faut regarder non pas le nombre de places, mais la quantité d'affaires que le véhicule a le droit de transporter.

Comment fonctionnent les nuitées gratuites sur les allées privées ?

Le propriétaire d'une maison s'inscrit dans la communauté et ouvre son allée aux camping-cars ; la nuit est gratuite. L'initiative néerlandaise « Welkom op mijn Oprit » compte aujourd'hui 26 000 membres et 550 adresses de ce type — en Europe, mais aussi en Nouvelle-Zélande, au Canada et en Équateur. Condition impérative : le véhicule doit être autonome, c'est-à-dire disposer de sa propre eau, de ses toilettes et de son électricité, même si beaucoup d'hôtes proposent eux-mêmes un branchement. Ce n'est pas un substitut à une semaine de camping, mais un format d'une nuit sur la route — et, à en croire les hôtes eux-mêmes, sa principale valeur tient à la conversation, pas à l'argent économisé.

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