Diésel de 160 CV para camper sobre Ducato · VanLife Weekly nº 36

La semana pasada pasaron muchas cosas en el mundo de las autocaravanas: Stellantis presentó un nuevo diésel de 160 CV para Ducato, Boxer, Jumper y Movano, la Generalitat Valenciana repartió casi 400.000 euros para áreas de autocaravanas en 16 pueblos de Castellón en riesgo de despoblación, en Andalucía se levantaron 98 denuncias en un año por pernoctar fuera de los campings, y en los Países Bajos una iniciativa vecinal de pernoctas gratuitas en accesos privados ya llega a 550 direcciones en varios países.

Stellantis presenta un diésel de 160 CV para el Ducato y sus hermanos

Casi cualquier camper europea se apoya en una de estas cuatro furgonetas emparentadas: Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper u Opel Movano. Es el mismo vehículo bajo marcas distintas, y las cuatro pertenecen al grupo Stellantis. Por eso una noticia sobre su motor es, más o menos, una noticia sobre todo el mercado a la vez: Stellantis presentó el nuevo turbodiésel MultiJet 2.2 de 160 CV para las cuatro.

La cilindrada es de 2.184 centímetros cúbicos. Con caja de cambios manual entrega 380 N·m de par y con el automático de ocho velocidades, 400 N·m. Aquí el par importa más que la potencia: es lo que decide si una camper cargada sube un puerto largo sin ahogarse y sin cambios de marcha continuos. El fabricante promete además una reducción de las emisiones de dióxido de carbono. Los precios y los plazos de entrega todavía no se han revelado: en la feria se mostró el motor, no la lista de precios.

Qué cambia en la práctica. Las camper se han vuelto notablemente más pesadas en los últimos años: baterías, agua, equipos en el techo, garajes para bicicletas. El motor de 140 CV, con el que se equiparon durante mucho tiempo las versiones básicas, trabaja al límite a plena carga y en montaña, y esa es una de las quejas más frecuentes de los propietarios. La variante más potente con cambio automático responde exactamente a esa queja. Conviene esperarla en los vehículos nuevos a partir del año modelo 2027: Stellantis renueva los motores antes de que los fabricantes de camper lleguen a trasladarlos a sus catálogos.

En breve

• Bélgica, mercado: en siete meses el país matriculó 4.754 vehículos de ocio nuevos, un 9,9% más que el año pasado, y el 40% de los compradores de camper adquiere un vehículo así por primera vez, mientras que el 90% de las operaciones se financia a crédito. Una autocaravana nueva media cuesta entre 80.000 y 100.000 euros.
• Suecia, mercado: entre enero y agosto se matricularon 4.834 autocaravanas, un alza del 50,4%, mientras que las caravanas cayeron un 4,6%. El repunte se atribuye a la normativa ambiental Euro 6: la gente se apresura a comprar con las reglas actuales.
• Alemania, barato: la berlinesa AnkerCaravan llevó a Düsseldorf la microcaravana Micro 240 por menos de 10.000 euros: 2,4 metros de carrocería, 440 kg en vacío, y dentro cocina, tres plazas para dormir y baño con ducha.
• Alemania, barato 2: Bürstner presentó una camper de seis metros, la Papillon PC 6.0, por 43.999 euros sobre base Citroën Jumper, con inodoro, cocina y batería de litio. Los fabricantes se han puesto claramente con la parte baja de los precios.
• Francia, técnica: Beauer presentó la caravana X8, que en la parcela se despliega de 2,05 a 4,80 metros de ancho: hasta 30 metros cuadrados, dos dormitorios y ocho plazas. Cuesta 109.990 euros, pero la carga útil es de solo 100 kg, es decir, el equipaje de dos personas, no de ocho.
• Alemania, concepto: Dethleffs llevó la camper experimental C.Core sobre chasis VW Crafter, con paneles solares desplegables de 600 W, batería de 400 Ah y depuración en circuito cerrado de las aguas grises, que permite reutilizarlas toda la temporada sin cambiar filtros. No llegará a producción.
• Japón, pernoctas: la cadena de balnearios termales Oedo Onsen abrió desde el 1 de septiembre plazas para camper en los aparcamientos de siete de sus hoteles: 3.500 yenes por noche con entrada a las aguas termales incluida, llegada entre las 15:00 y las 21:00 y personal las 24 horas.
• Corea del Sur, conflicto: la ciudad de Seongnam está cambiando la calificación del suelo bajo el autocamping del parque Yuldong, investigado por la policía especial: la instalación ocupa 29.676 metros cuadrados frente al límite legal de 10.000 para esas zonas. Grupos ciudadanos lo llaman una legalización retroactiva de la infracción.
• Canadá, mercado: la asociación del sector CRVA informó de un aumento del 18% en las entregas mayoristas del segundo trimestre, y en autocaravanas con motor propio, de nada menos que el 81% tras la entrada en vigor de las restricciones arancelarias.
• Argentina, fin del mundo: el concejo municipal de Río Grande, en Tierra del Fuego, aprobó un camping municipal para autocaravanas con agua, electricidad, vigilancia y vaciado; en la ruta hacia el punto más austral del continente los sitios así se cuentan con los dedos.
• Indonesia, carreras: para el MotoGP de Mandalika del 9 al 11 de octubre se preparan en la playa de Kuta 10 camper, 75 glampings y 75 carpas: en la región solo hay 3.500 habitaciones de hotel, y una noche en camper cuesta allí entre 10 y 15 millones de rupias.
• Gales, ampliación: el comité del parque nacional de Pembrokeshire Coast autorizó añadir 12 parcelas en Lydstep Beach Village, de 471 a 483, pese a las objeciones de los consejos locales, para conservar 123 puestos de trabajo.

Adónde ir

El interior de Castellón (España), septiembre y octubre. El litoral valenciano lo conoce todo el mundo, pero la parte de montaña de la provincia de Castellón (el Maestrazgo, los alrededores de Peñagolosa, la Sierra de Espadán) sigue casi vacía, y justo ahí empieza lo más interesante para un viaje pausado. Esta semana apareció además un motivo práctico: la Generalitat Valenciana concedió 395.941 euros para áreas de autocaravanas en 16 municipios amenazados por la despoblación; el dinero va a puntos nuevos y renovados con vaciado de aguas grises y negras y carga de agua potable. Para las comarcas del interior ese es exactamente el problema cotidiano por el que la gente no suele ir: cosas que ver hay, pero no hay dónde vaciar el depósito. Tiene sentido ir en otoño: en verano, por encima de los 1.000 metros todavía se aguanta, pero las carreteras están llenas de tráfico de costa, mientras que en septiembre y octubre la temperatura baja a un nivel cómodo, empieza la vendimia y las fiestas de pueblo, y en localidades medievales como Morella se puede parar tranquilamente sin reserva. El formato del viaje son etapas cortas por carreteras de curvas entre pueblos de 200 a 500 habitantes, donde ahora, por primera vez en mucho tiempo, se está construyendo algo para quien llega de fuera. Si hacía tiempo que quería España, pero no quería colas ni prohibiciones de playa, esta es su opción.

Cuidado

• España, litoral de Níjar (Andalucía), toda la temporada: el servicio de medio ambiente tramitó 98 denuncias desde principios de año por aparcar y pernoctar fuera de los lugares permitidos dentro del parque natural. Más importante que el importe de la multa es la definición: allí se considera acampada incluso una mesa sacada fuera, un toldo desplegado o los apoyos bajados, es decir, todo lo que amplíe el espacio que ocupa el vehículo. Se puede estar parado, pero no instalarse: si para fuera de un área habilitada, no despliegue nada hacia el exterior.
• Bulgaria, embalse «Yovkovtsi», ahora: una inspección sorpresa junto al pueblo de Shilkovtsi destapó un camping ilegal dentro de la zona sanitaria de la principal fuente de agua potable de la región, y el expediente pasó a la fiscalía. Las zonas de protección de las captaciones de agua rara vez están señalizadas de forma comprensible para un extranjero, y allí la responsabilidad es penal, no de tráfico. Antes de pernoctar junto a cualquier embalse, compruebe el estatus de la orilla, no solo si hay un desvío para bajar.
• Finlandia, Parainen, ahora: una autocaravana aparcada se incendió por un calefactor enchufado a la red; la persona que dormía dentro se despertó por el fuego y logró salir. Empieza la temporada en la que se mete al vehículo un calefactor doméstico en lugar de usar la calefacción de serie. No lo deje encendido por la noche ni lo conecte con un alargador, y un detector de humo en la célula habitable sale más barato que cualquier otra solución.
• Italia, Riccione, ahora: los clientes del histórico Easy Camping Village están reuniendo firmas contra la reforma: temen que después de la obra desaparezcan del todo las parcelas para tiendas, caravanas y autocaravanas. Es una señal general de la temporada en el Adriático: los campings antiguos y asequibles se transforman en complejos turísticos caros. Si tiene una parcela favorita a la que vuelve año tras año, llame y pregunte por los planes del propietario antes de montar alrededor de ella la ruta del próximo verano.

Algo bueno para terminar

Dos historias que dan ganas de reenviar.

550 accesos privados donde le dejan pernoctar gratis. En los Países Bajos ha arraigado la iniciativa «Welkom op mijn Oprit»: hay quien cede su propio acceso a casa para que una camper pase la noche, sin más. Piet y Astrid, de Oostdijk, son uno de los tres anfitriones de este tipo en la isla de Goeree-Overflakkee, y la comunidad ya suma 26.000 participantes y 550 direcciones, no solo por Europa, sino también en Nueva Zelanda, Canadá y Ecuador. La única condición es que la camper sea autónoma, aunque a menudo los anfitriones ofrecen ellos mismos agua y electricidad. Piet y Astrid cuentan que viajan más desde que empezaron a recibir huéspedes: fueron precisamente ellos quienes les explicaron qué merece la pena ver en su propio país.

Cien días después de vender la casa. Nikola Borić y su compañera Zorana vendieron la casa y la parcela que tenían en la Papuk croata y se mudaron a una camper. A los cien días él hizo un primer balance: los gastos cayeron aproximadamente a la mitad, aunque el combustible y la comida se encarecieron. Por los campings casi no pagaron, porque por el camino encontraban continuamente gente que les ofrecía agua, electricidad y un sitio donde parar. La parte más honesta de su balance es que el ahorro no salió de renunciar al confort, sino de que dejó de haber en qué gastar.

Preguntas de la semana

¿Merece la pena esperar al nuevo motor de Stellantis si estoy pensando en comprar una camper?

Si viaja a menudo a la montaña o arrastra un remolque, sí, tiene sentido esperar a los vehículos del nuevo año modelo. El nuevo MultiJet 2.2 rinde 160 CV y 380 N·m de par con caja manual, o 400 N·m con el automático de ocho velocidades, y es justamente el par lo que determina cómo sube el vehículo a plena carga. Stellantis todavía no ha anunciado precios ni plazos de entrega, así que ahora mismo ningún concesionario le dará una fecha exacta. Si en cambio circula sobre todo por terreno llano y a distancias cortas, el motor básico le bastará, y pronto será más fácil negociar el precio de las unidades de stock que lo llevan.

¿Qué se considera «acampada» en España si solo estoy parado en un aparcamiento?

Más de lo que parece. En el litoral de Níjar, en Andalucía, los inspectores consideran acampada no solo la pernocta, sino cualquier ampliación del espacio ocupado: una mesa sacada fuera, un toldo desplegado, los apoyos bajados. Es decir, el vehículo simplemente estacionado y el vehículo con el toldo desplegado son jurídicamente cosas distintas. Desde principios de año se han tramitado allí 98 denuncias. La regla práctica es sencilla: fuera de un área habilitada, el vehículo debe parecer un coche aparcado, no un campamento montado.

¿Por qué ir al interior de Castellón y cómo está allí la infraestructura?

Es la parte de montaña de la provincia, entre Valencia y Cataluña: el Maestrazgo, Peñagolosa, la Sierra de Espadán, con pueblos de unos pocos cientos de habitantes y localidades medievales como Morella. El principal problema allí era doméstico: cosas que ver hay, pero no hay dónde vaciar el depósito. Esta semana la Generalitat Valenciana concedió 395.941 euros a dieciséis municipios precisamente para áreas de servicio de autocaravanas, con vaciado de aguas grises y negras y carga de agua. La mejor época es septiembre y octubre, cuando afloja el calor y empiezan las fiestas de pueblo.

¿Es verdad que se puede comprar una caravana por menos de 10.000 euros?

Sí, pero hay que entender qué se lleva. La Micro 240 de la berlinesa AnkerCaravan que se mostró en Düsseldorf cuesta en su versión básica menos de 10.000 euros, con 2,4 metros de carrocería y 440 kg en vacío; dentro caben una cocina, tres plazas para dormir y un baño con ducha. Los acabados más completos cuestan 14.000, 15.500 y 16.000 euros. La otra cara de lo compacto se ve en otro ejemplo de la misma feria: la caravana Beauer X8, de 109.990 euros, se despliega hasta 30 metros cuadrados y declara ocho plazas para dormir, pero su carga útil es de solo 100 kilos. Hay que mirar no el número de plazas, sino cuántas cosas tiene derecho a llevar el vehículo.

¿Cómo funcionan las pernoctas gratuitas en accesos privados?

El dueño de la casa se registra en la comunidad y abre su acceso a las camper; la pernocta es gratuita. La iniciativa neerlandesa «Welkom op mijn Oprit» tiene ahora 26.000 participantes y 550 direcciones de este tipo, en Europa y también en Nueva Zelanda, Canadá y Ecuador. La condición obligatoria es que el vehículo sea autónomo, es decir, con su propia agua, inodoro y electricidad, aunque muchos anfitriones ofrecen ellos mismos la conexión. No sustituye a una semana de camping: es un formato de una noche de paso y, a juzgar por lo que cuentan los propios anfitriones, su mayor valor está en la conversación, no en el dinero ahorrado.

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