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O tribunal de Munique decidiu que um arrendatário de uma autocaravana pode rescindir o contrato sem aviso prévio e exigir o reembolso se o sistema elétrico do veículo falhar. O incidente ocorreu durante uma viagem pela Escandinávia, quando as tomadas de 12 volts deixaram de funcionar, impedindo o uso de equipamento médico. O tribunal considerou que o defeito limita significativamente o uso pretendido da autocaravana e ordenou ao senhorio que devolvesse a maior parte dos 3.612 euros.
Legislação — 🇩🇪 Alemanha
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O Tribunal Fiscal de Baden-Württemberg decidiu que uma autocaravana estacionada nas instalações do empregador não pode ser considerada segunda habitação. O Tribunal Fiscal Federal confirmou a decisão, reconhecendo apenas 17 viagens como despesas de deslocação.
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O Tribunal Regional de Berlim decidiu que a Regenbogen AG faturou ilegalmente campistas permanentes em 2024 por parcelas no parque de campismo das dunas em Prerow (distrito de Vorpommern-Rügen). O contrato de arrendamento da empresa para o terreno, propriedade da fundação estatal, tinha expirado no final de 2023, não havendo base legal para as faturas. O tribunal rejeitou o processo contra o campista Peer Globisch, que se recusou a pagar. A decisão pode apoiar pedidos de reembolso de outros campistas, embora a Regenbogen AG conteste. Não foi admitido recurso.
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ADAC alerta para multas por autocaravanas sobrecarregadas. Na Alemanha, multa e pontos; na Bélgica e Suíça, até 20.000 € e 8 dias de prisão.
A partir de 7 de julho de 2026, todos os novos registos de autocaravanas na UE devem cumprir o Regulamento (UE) 2019/2144 (GSR II). Para autocaravanas até 3,5 toneladas, são obrigatórios sistemas como travagem de emergência automática, assistente de manutenção na faixa, monitorização da fadiga, controlo da pressão dos pneus e outros. Para autocaravanas pesadas (mais de 3,5 toneladas) aplicam-se requisitos específicos, incluindo sistemas de deteção de ângulo morto. Os veículos já registados não necessitam de adaptação. Espera-se que as novas regras aumentem os preços das autocaravanas novas.
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Antes de viajar em um motorhome grande, os motoristas devem verificar uma anotação na carteira. O decisivo não é o tipo de veículo, mas um valor específico nos documentos do carro.
Fontes:
De acordo com uma decisão do Tribunal Fiscal Federal, a venda de autocaravanas privadas não está sujeita ao imposto de renda, mesmo que o veículo tenha sido usado para fins comerciais. O tribunal decidiu que uma autocaravana não é um 'ativo comercial' se foi usada predominantemente para fins pessoais. Esta decisão proporciona segurança jurídica aos proprietários que vendem suas autocaravanas.
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Um autocaravanista pagou 18 euros por uma paragem de meia hora no parque de estacionamento de Lühe-Anleger, uma vez que para autocaravanas apenas existe uma tarifa de 24 horas. O presidente da câmara de Grünendeich sugeriu parques alternativos, mas estes apresentam sinais que proíbem autocaravanas. O parque, operado pela Mobility Hub desde junho, usa scanners de matrículas; o não pagamento resulta numa multa de 56 euros. Não existe tarifa de curta duração para autocaravanas, ao contrário dos automóveis.
A cidade de Aalen permite dormir em autocaravanas no parque de estacionamento junto ao antigo campo de desportos em Unterkochen apenas por uma noite. Estadas mais longas ou a utilização da autocaravana como habitação são consideradas uso especial e requerem autorização. A cidade não recebeu queixas e não tem planos para introduzir restrições adicionais. Para estadas mais longas, existe uma área de autocaravanas paga em Limes-Thermen, onde são permitidas estadas até três dias.
Na Europa, as multas por uma autocaravana sobrecarregada variam entre 40 e 10.000 euros, dependendo do país e do grau de excesso de peso. A maioria dos países, incluindo Alemanha, França e Áustria, não tem tolerância legal, e em alguns casos (por exemplo, Bélgica e Croácia) é proibido continuar a viagem até que o excesso seja removido. Itália e Espanha permitem uma tolerância de 5% durante a pesagem, mas exceder esse limite resulta em multas e proibição de continuar.
A Suíça Francónia está a introduzir uma nova iniciativa de qualidade para gerir o fluxo de autocaravanas na região. O conceito de baixo limiar assenta na digitalização para reduzir o campismo não regulamentado.
Pernoitada em autocaravana é permitida sob certas condições durante uma viagem, mas a linha entre descanso permitido e campismo não autorizado é facilmente ultrapassada, com possíveis consequências legais. Nem toda área de acesso público está sujeita ao direito público, o que pode resultar em multas.
Desde 1 de julho de 2024, a Alemanha alargou a portagem para camiões a veículos com mais de 3,5 toneladas, mas a maioria das autocaravanas continua isenta. Segundo o ADAC, cerca de 160.000 autocaravanas entre 3,5 e 7,5 toneladas estão registadas no país, mas apenas um pequeno número poderá enfrentar obrigações de portagem. Os problemas surgem principalmente em veículos com chassis de camião ou autocarro que não parecem autocaravanas por fora. Os proprietários são aconselhados a registar o veículo como "autocaravana especial" e, se necessário, registar-se voluntariamente na Toll Collect para evitar controlos e taxas adicionais.
Parar espontaneamente e dormir numa autocaravana, carrinha camper ou carrinha convertida não é permitido em todo o lado. Os viajantes devem estar cientes dos regulamentos e restrições locais.
Desde julho de 2025, na Alemanha, autocaravanas, caravanas e outros veículos de lazer com instalação fixa de gás liquefeito devem passar por uma inspeção de gás conforme a norma DVGW G 607. Essa inspeção deve ser realizada a cada 24 meses por especialistas certificados. Ultrapassar o prazo pode resultar em multa de 15 a 60 euros. As novas regras também definem requisitos para a instalação de botijões de gás e a formação dos inspetores.
A Associação Alemã de Gás Liquefeito (DVFG) estabeleceu pela primeira vez requisitos de instalação, selagem e prazos de inspeção para botijões de gás em autocaravanas. Os botijões devem ser fixados sem ferramentas, ter um acoplamento de segurança e um bocal de enchimento externo a pelo menos 50 cm das janelas. O reabastecimento em postos GLP na Alemanha continua numa zona cinzenta legal.
A Associação Alemã de Gás e Água (DVGW) definiu pela primeira vez requisitos técnicos para botijões de gás em veículos de campismo na ficha de trabalho revista G 607. Os botijões devem ser fixados sem ferramentas no compartimento de gás, ter uma conexão de enchimento no exterior do veículo a pelo menos 50 cm de janelas e chaminés, e incluir um acoplamento de segurança e um indicador de nível. O enchimento em postos de GLP na Alemanha continua proibido, mas estão a ser preparadas alterações às normas de segurança (TRBS 3151).
A vereadora Rita Großhauser, do partido UPW, há anos que defende um parque de estacionamento para autocaravanas com infraestrutura obrigatória em Neumarkt. As discussões decorrem há anos sem resultados visíveis.
Em julho de 2025, o serviço de trânsito da polícia de Hochsauerlandkreis ofereceu pesagem voluntária de autocaravanas e conjuntos de caravana em Olsberg e Arnsberg-Hüsten. Cerca de 95 veículos usaram a oferta; os agentes verificaram a fixação da carga e responderam a perguntas. A maioria estimou realisticamente o peso, mas alguns tiveram pequenas oportunidades de otimização. A campanha foi considerada um sucesso, com mais ações planeadas.
A polícia de Brandemburgo realizou fiscalizações intensificadas do tráfego de férias de 9 a 26 de julho de 2026. Dos cerca de 1.400 utentes da via verificados, quase metade apresentava infrações. O foco esteve em autocaravanas e veículos com caravanas. As infrações mais comuns foram excesso de velocidade, sobrecarga e defeitos técnicos. Uma autocaravana foi parada na autoestrada A9 por exceder o peso máximo autorizado em 450 kg; outra foi proibida de circular devido a uma forte fuga de gasóleo e óleo.