Construções

Uma autocaravana Condor construída em 1972 para a equipa McLaren foi vendida em leilão por 32.000 dólares. O veículo, com cerca de 8,5 metros de comprimento, servia de escritório móvel e zona de descanso nas corridas fora de casa. A parte dianteira tinha uma secretária e assentos para quatro pessoas, enquanto a secção central incluía uma cozinha com placa de gás de quatro bicos, lava-loiça e frigorífico. A alimentação elétrica seguia o padrão norte-americano de 110 V, com um gerador de propano de cerca de 5 kW. O chassis era de um camião Ford, com um V8 de carburador e uma caixa automática de três velocidades.

A Lanps organizou um encontro de proprietários de kei trucks em Takayama, província de Gifu, com vários veículos transformados. Um proprietário instalou um projetor na caixa de carga de um Daihatsu Hijet Jumbo de 2014 e usa-a como zona para dormir e bancada de trabalho. A caixa da Lanps custa a partir de 390.500 ienes e pode ser montada como kit de bricolage. É compatível com Daihatsu Hijet Truck e Hijet Truck Jumbo, Suzuki Carry e Super Carry (exceto Lanps 1960), Honda Acty e outros kei trucks.

O Citroën CX Tissier Penthouse foi apresentado no Salão de Paris de 1980: uma autocaravana de seis rodas baseada no CX GTi, com cozinha, duche e bidé. A Citroën chamou-lhe a autocaravana mais rápida do mundo.

A Monark Builds apresentou a sua primeira conversão oficialmente concluída de uma Ram ProMaster 2500 de 2024 numa camper. A furgoneta de tejadilho alto e 4,04 metros de distância entre eixos tem uma planta aberta sem separação entre a cabina e a zona habitável. O interior inclui um banco convertível, uma cozinha com placa de indução e frigorífico Bodega, e uma cama fixa traseira com colchão de 137 por 190 centímetros. O sistema elétrico é composto por duas baterias de 320 Ah, um inversor de 3.000 W, dois painéis solares de 300 W e um controlador MPPT de 50 A. A instalação de água inclui um depósito de água limpa de 106 litros, um de águas cinzentas de 26 litros e um esquentador de 15 litros.

No início da década de 1970, uma empresa californiana construiu a autocaravana Super Bugger sobre o chassis do VW Käfer de primeira geração. Grande parte da carroçaria do Käfer foi removida, mantendo-se apenas o chassis de plataforma e o visual clássico na frente. O modelo era oferecido como veículo completo, em kits e com planos de construção. Um projeto posterior de uma autocaravana semelhante sobre o Käfer, o VW Minihome, é frequentemente confundido com o Super Bugger, inclusive por especialistas em clássicos.

Ümit Karagöz, de 38 anos e residente em Istambul, converteu uma furgoneta panel numa camper em seis meses sem experiência prévia. Em 2021 comprou o veículo por 114.000 liras e gastou cerca de 60.000 liras na conversão. Segundo contou, aprendeu o trabalho com vídeos turcos e estrangeiros na internet e continuou a construção depois do horário de trabalho. Karagöz afirmou que fica em locais gratuitos, toma duche num ginásio e recolhe água de fontes de parques. No inverno aquece a camper com um aquecedor diesel Webasto e obtém eletricidade de um painel solar.

Guillaume Bionier, de 48 anos e residente em Vaas (Sarthe), criou a GB Aménagement num atelier relais do sítio de Loirécopark, em Aubigné-Racan, pertencente à comunidade de comunas de Sud Sarthe. A empresa transforma veículos profissionais e de lazer, desde ludospaces a furgões, 4x4 e campers. Bionier realiza trabalhos à medida: revestimento de paredes e pavimentos, criação e instalação de arrumos para ferramentas e material profissional, e equipamento interior completo com janelas, tetos eleváveis, isolamento, depósitos de água e sistemas fotovoltaicos com baterias autónomas. Para particulares, oferece três níveis de acabamento: base, intermédio e luxo. O projeto recebeu um apoio de 8 000 € da Initiative Sarthe e da comunidade de comunas de Sud Sarthe. Uma transformação básica demora cerca de dez dias, e Bionier recomenda que as encomendas para abril de 2027 sejam feitas agora.

Foi apresentada uma autocaravana modificada baseada na Toyota HiAce Super Long da Nuts RV. O veículo tem suspensão pneumática Fabless e amortecedores Ohlins, que reduzem significativamente a altura da carroçaria. Monta jantes de 19×10.5J à frente e 19×11.5J atrás com offset negativo de 3 e espaçadores traseiros de 30 mm. A travagem é melhorada com um kit 415 Cobra e pinças amarelas. O interior inclui volante Nardi, bancos Recaro e sistema de áudio Alpine.

Na 10.ª edição do Salão do Camping-car de Niort (França), que decorre até 8 de novembro de 2026, Pierrick Clément é o único transformador entre os vendedores de veículos. Há quatro anos deixou o trabalho de técnico de informática e fundou a Atelier du fourgon em Le Vanneau-Irleau. Clément viaja em camper van há 30 anos. Constrói interiores à medida após uma consulta de pelo menos uma hora, na qual são definidas as necessidades consoante o número de viajantes, a estação e o destino.

A Benchmark Vehicles, de Portland, no estado norte-americano do Oregon, apresentou a camper 143 baseada num Mercedes-Benz Sprinter 3500 XD com tração integral. O veículo, do ano-modelo 2026, tem uma distância entre eixos de 4,32 metros e está equipado com rodas Owl Vans Talon e pneus BFGoodrich KO3, uma suspensão Agile Offroad com amortecedores Fox e colunas Bilstein, e um depósito de combustível S&B de 151 litros. Na traseira há uma cama king-size sobre uma garagem com gaveta deslizante de alta capacidade. A instalação elétrica inclui um inversor de 3.000 W e uma bateria de quase 1.000 Ah, e um aquecedor diesel Espar aquece o ar, a água e o piso. A água doce é armazenada num depósito de 132 litros com mantas de aquecimento, e dois depósitos de águas residuais também são aquecidos.

Mario John (39 anos) e Emanuel Rusu (52 anos), de Weinstadt, aconselham proprietários de caravanas e autocaravanas sobre transformações caseiras. Alertam que informação não verificada do YouTube pode ser perigosa. Antes de uma viagem, recomendam verificar o estado técnico do veículo. As consultas decorrem na área de serviço para autocaravanas junto ao recinto Cabrio.

A empresa ucraniano-alemã Lemki Robotix, em colaboração com a iScale3D, desenvolveu um protótipo de caravana chamado Tiny Camper produzido por impressão 3D de grande escala. A carroçaria é feita de polipropileno reciclado reforçado com fibra de vidro e incorpora mais de 7000 garrafas de plástico recicladas. As paredes de 9 mm de espessura resultam numa carroçaria de 250 kg. O interior inclui uma área de dormir, uma pequena cozinha e arrumação, além de sensores que monitorizam os níveis de água, a carga da bateria e a temperatura. O processo de impressão, Fused Granulate Fabrication (FGF), utiliza grânulos de plástico e um sistema robótico da KUKA. Não foi anunciada data de produção nem preço.

A empresa checa Obytnaq apresentou uma conversão para dormir para a station wagon Skoda Forman fabricada após 1993. O pacote inclui um colchão dobrável de 125 por 190 cm, cortinas térmicas para as janelas e um espaço de arrumação para duas cadeiras dobráveis, uma mesa dobrável, um fogareiro, reservas de água e uma bateria portátil. O colchão para os modelos modernos da Skoda começa nos 11 970 coroas, as cortinas térmicas custam entre 6 300 e 7 900 coroas; a conversão do Forman está estimada em cerca de 20 000 coroas. O carro é alugado a 800 coroas por dia, com datas disponíveis de abril a setembro do próximo ano.

A empresa australiana Summit Vans, de Wollongong, apresentou o King Tide, uma autocaravana baseada num Mercedes-Benz Sprinter do ano-modelo 2026 com tração às quatro rodas. O veículo inclui uma suspensão reforçada que eleva o peso bruto admissível de 4.100 kg para 4.430 kg, amortecedores Falcon ajustáveis e um painel solar de 200 watts. A zona traseira dispõe do chamado Beach Mode: uma sala em U com mesa amovível que se transforma numa cama de 1,7 metros de largura, com uma garagem acessível pelo exterior. O equipamento inclui uma bateria de 820 Ah, um inversor de 3.000 watts e um depósito de água limpa de 180 litros.

O Xingguang 730 PHEV é apresentado como o único monovolume híbrido plug-in de sete lugares na faixa dos 100 000 yuanes cujos bancos de fábrica se rebatem até formar uma superfície quase plana para dormir. O modelo de 2026 custa entre 73 000 e 91 800 yuanes, tem 4910 mm de comprimento, 2910 mm de distância entre eixos e disposição 2+2+3. Os testes indicam que uma pessoa de 1,8 m se deita sem desmontar os bancos. São propostas três opções de adaptação: ligeira desde 1600 yuanes (colchão e cortinas), intermédia por cerca de 12 000 yuanes (estrutura dobrável, armários, sistema básico de água e eletricidade) e completa por cerca de 30 000 yuanes (ar condicionado de estacionamento, bateria de lítio, módulo de cozinha). Retirar os bancos é considerado uma modificação ilegal.

A Kazu Creation lançou sob a marca Atrash um kit de cortinado divisório para dormir no carro. Suportes de ABS encaixam na folga do revestimento na parte superior do pilar B sem fazer furos. O fabricante afirma que a instalação dos suportes demora cerca de 5 minutos. O kit abrange o Toyota HiAce da série 200 desde 2004, o Nissan Caravan E26 desde 2012, os Toyota Noah/Voxy das séries 80 e 90, o Nissan Serena C26/C27, o Toyota Alphard da série 30 e o Suzuki Every DA17. A cortina usa tecido com 99% de opacidade para ocultar o habitáculo de olhares externos.

Um meio chinês analisa a conversão do monovolume Lingzhi em camper para pernoitar. O Lingzhi elétrico tem três autonomias: 203 km, 333 km e 410 km, com baterias de 17,3 kWh, 31,9 kWh e 37,9 kWh. A versão de 203 km usa um motor de 30 kW e as restantes de 50 kW. Um Lingzhi M5 usado custa cerca de 40 000 yuanes, a conversão básica começa nos 2000 yuanes e uma completa com isolamento acústico fica à volta de 10 000 yuanes. O meio avisa que não se pode alterar o número nem a fixação dos bancos e que a instalação elétrica deve ser feita por um especialista.

O proprietário de uma camper Retreat Anniversary baseada numa Toyota HiAce de carroçaria estreita e tejadilho standard elaborou um plano de remodelação do interior com ajuda de IA. O objetivo é manter o acabamento em madeira e resolver dois problemas: a impossibilidade de passar da cabina para a zona habitável e o bloqueio do corredor e da cama por uma sanita portátil e equipamento. O plano inclui um corredor transitável, um novo móvel de cozinha com 34 cm de altura, 90 cm de largura e 40 cm de profundidade, com lavatório e micro-ondas integrados, e o reforço do sistema elétrico: alimentação a partir de uma estação portátil, painel solar e ventoinha. As imagens geradas por IA exigiram correções repetidas e o autor passou cerca de uma semana a ajustar a distribuição.

Um casal converteu uma camper Ram ProMaster por conta própria depois de receber um orçamento de $20 000 apenas para isolamento e cablagem. Steve, reformado, planeou o interior vendo vídeos no YouTube e tomando notas. A camper tem 600 watts de energia solar no tejadilho, um frigorífico de 12 volts, um congelador pequeno separado e um fogão a propano de dois bicos. O custo total da conversão não foi divulgado, pelo que a poupança exata continua desconhecida. Steve afirmou que o casal não pagou por campismo no ano anterior às filmagens.

A SüdBadenVan, sediada em Umkirch, perto de Friburgo, apresentou a camper Schauinsland 540 do ano-modelo 2027, baseada no Fiat Ducato mais curto. A planta aberta sem divisória atrás da cabina combina cozinha, sala em U e duas camas individuais longitudinais de cerca de 180 × 70 e 200 × 70 cm, que se unem numa cama de 200 × 180 cm. A cozinha inclui uma placa de indução de 1.800 W, um frigorífico de compressor de 70 litros e dois depósitos de água amovíveis de 20 litros. O equipamento inclui aquecimento diesel Autoterm de 2 kW, um EcoFlow PowerHub com 3.600 W de saída de corrente alternada e um teto elevatório opcional com uma quarta cama. A versão base com motor de 142 cv e caixa manual começa nos 89.000 euros.