Episódio 44 de 'Camping-Check': Países Baixos e mar

Os municípios neerlandeses definem as suas próprias regras para o estacionamento de autocaravanas na via pública. Na maioria dos casos, os veículos recreativos podem permanecer no máximo três dias consecutivos; exceder este limite pode resultar numa multa de 139 euros (130 euros de multa mais 9 euros de custos administrativos). As autocaravanas com mais de 6 metros de comprimento ou 2,40 metros de altura são frequentemente proibidas de estacionar dentro das áreas urbanas. Emmen permite caravanas e autocaravanas até cinco dias, e de 1 de maio a 1 de setembro até catorze dias, mas as autocaravanas grandes com mais de 6 metros ou 2,40 metros de altura estão limitadas a três dias. Heerlen também aplica um limite de cinco dias. Diemen proíbe estacionar no mesmo local por mais de três dias, enquanto Nieuwegein restringe apenas as vias designadas. A fiscalização começa frequentemente após queixas dos residentes; é possível o reboque a expensas do proprietário.

A nova diretiva europeia da carta de condução, em vigor desde o final de 2025, permite que autocaravanas com massa máxima autorizada entre 3500 e 4250 kg sejam incluídas na categoria B. No entanto, os condutores terão de frequentar formação adicional, realizar um exame prático ou ambos. Os Países Baixos devem implementar as principais disposições até 26 de novembro de 2028 e aplicar as novas regras a partir de 26 de novembro de 2029. Até lá, mantém-se o limite atual de 3500 kg para a categoria B em autocaravanas a gasolina ou diesel; veículos entre 3500 e 7500 kg exigem a categoria C1. Desde 1 de julho de 2025, os Países Baixos já têm uma isenção nacional que permite conduzir um camião ou autocaravana até 4250 kg com a carta B, mas apenas se o veículo não funcionar exclusivamente a gasolina ou diesel, o condutor tiver a carta há pelo menos dois anos, não for usado reboque e a isenção se aplicar apenas dentro do país.

A Camperworld Maastricht e a NKC (Clube Holandês de Autocaravanas) estabeleceram uma parceria estratégica um ano antes da primeira edição do evento, agendada para 10 a 12 de setembro de 2027 no MECC Maastricht. A NKC, com 65.000 membros e um alcance de cerca de 1 milhão de entusiastas de autocaravanas, será parceira de conteúdo e organizará o NKC Camper HUB para aconselhamento independente, além de contribuir para o Inspiration Stage com apresentações sobre viagens, rotas e manutenção de autocaravanas. Os organizadores relatam que uma parte significativa do espaço de exposição já está reservada e a procura por expositores continua a crescer.

Laura transformou uma autocaravana de 40 anos, comprada por 6.000 euros, num espaço habitável de cerca de 14 m². Após descobrir podridão nas estruturas de madeira, desmontou completamente o interior e fez quase todo o trabalho sozinha. Estima os custos de conversão e reparações subsequentes entre 12.000 e 15.000 euros. Quando fica estacionada por longos períodos, as despesas de seguro, assistência em viagem e imposto de circulação são de 250 a 300 euros por mês; se conduzir muito, o combustível pode elevá-las para cerca de 700 euros. Laura viaja há cerca de um ano e meio, preferindo Portugal e o sul de Espanha.

A Elektroauto-News publicou um teste de uma autocaravana elétrica totalmente equipada baseada no Volkswagen ID. Buzz, fornecida pela empresa neerlandesa Outbase Campervans. O teste decorreu nos Países Baixos, num percurso de 220 km entre Utrecht e a costa do Mar do Norte. A autonomia do ID. Buzz segundo o WLTP é de até 458 km, enquanto a Outbase afirma até 500 km em condições reais; o carregamento da bateria de 79 kWh de 10 a 80% demora 26 minutos. A conversão Delta inclui teto elevatório elétrico, duas zonas de dormir para quatro pessoas, bancos dianteiros giratórios, cozinha extraível com placa de indução e depósito de água limpa de 10 litros, além de um depósito de águas cinzentas de 5 litros. O volume de bagagem declarado é de 1000 litros. O teste aponta desvantagens: a pequena capacidade dos depósitos de água e a ausência de tampa no depósito de águas cinzentas.

A Glaravans restaurou uma caravana Biod Extase 2L de 1976, preservando a sua carcaça original de fibra de vidro. O projeto foi realizado para um proprietário privado e não está à venda. A caravana tem um peso bruto de 750 kg (1,653 lbs) e pode ser rebocada na Europa sem carta especial. O interior inclui uma cama, uma dinette modular com mesa rebatível, uma cozinha com lava-loiça e frigorífico, e uma sanita. A Glaravans, conhecida por restaurar caravanas vintage desde 2019, mudou o foco para o seu próprio modelo de caravana em 2026.