Camping-Check Folge 44: Holland & Meer veröffentlicht

Niederländische Gemeinden legen eigene Regeln für das Parken von Wohnmobilen auf öffentlichen Straßen fest. In den meisten Fällen dürfen Freizeitfahrzeuge maximal drei aufeinanderfolgende Tage stehen; bei Überschreitung droht ein Bußgeld von 139 Euro (130 Euro Buße plus 9 Euro Verwaltungskosten). Wohnmobile, die länger als 6 Meter oder höher als 2,40 Meter sind, dürfen oft nicht innerhalb geschlossener Ortschaften parken. In Emmen dürfen Wohnwagen und Wohnmobile bis zu fünf Tage, vom 1. Mai bis 1. September sogar bis zu vierzehn Tage stehen, große Wohnmobile über 6 Meter oder 2,40 Meter Höhe jedoch nur drei Tage. Heerlen setzt ebenfalls eine Frist von fünf Tagen. Diemen verbietet das Parken an einem Ort länger als drei Tage, während Nieuwegein die Beschränkung nur auf ausgewiesene Straßen anwendet. Kontrollen beginnen oft nach Beschwerden von Anwohnern; ein Abschleppen auf Kosten des Halters ist möglich. Ausnahmegenehmigungen können im Voraus beantragt werden.

Die neue EU-Führerscheinrichtlinie, die Ende 2025 in Kraft getreten ist, erlaubt es, Wohnmobile mit einer zulässigen Gesamtmasse zwischen 3500 und 4250 kg der Klasse B zuzuordnen. Allerdings müssen Fahrer eine zusätzliche Schulung absolvieren, eine Fahrprüfung ablegen oder beides. Die Niederlande müssen die wichtigsten Bestimmungen bis zum 26. November 2028 umsetzen und die neuen Regeln ab dem 26. November 2029 anwenden. Bis dahin gilt für Benzin- oder Diesel-Wohnmobile die derzeitige Grenze von 3500 kg für die Klasse B; Fahrzeuge zwischen 3500 und 7500 kg erfordern die Klasse C1. Seit dem 1. Juli 2025 gibt es in den Niederlanden bereits eine nationale Ausnahme, die es erlaubt, mit dem Führerschein B einen Lkw oder ein Wohnmobil bis 4250 kg zu fahren, jedoch nur, wenn das Fahrzeug nicht ausschließlich mit Benzin oder Diesel betrieben wird, der Fahrer seit mindestens zwei Jahren im Besitz der Fahrerlaubnis ist, kein Anhänger verwendet wird und die Ausnahme nur innerhalb des Landes…

Camperworld Maastricht und der NKC (Niederländischer Wohnmobil-Club) haben ein Jahr vor der ersten Ausgabe der Messe, die vom 10. bis 12. September 2027 in der MECC Maastricht stattfindet, eine strategische Partnerschaft geschlossen. Der NKC mit 65.000 Mitgliedern und einer Reichweite von rund 1 Million Wohnmobil-Fans wird als inhaltlicher Partner auftreten, den NKC Camper HUB für unabhängige Beratung organisieren und auf der Inspiration Stage mit Vorträgen zu Reisen, Routen und Wartung von Wohnmobilen beitragen. Die Organisatoren berichten, dass ein erheblicher Teil der Ausstellungsfläche bereits reserviert ist und die Nachfrage von Ausstellern weiter wächst.

Laura verwandelte einen 40 Jahre alten Camper, den sie für 6.000 Euro gekauft hatte, in einen etwa 14 m² großen Wohnraum. Nachdem sie Fäulnis in den Holzkonstruktionen entdeckt hatte, baute sie das Interieur vollständig aus und erledigte fast alle Arbeiten selbst. Die Kosten für den Umbau und spätere Reparaturen schätzt sie auf 12.000 bis 15.000 Euro. Bei längerem Stehen belaufen sich Versicherung, Pannenhilfe und Kfz-Steuer auf 250 bis 300 Euro pro Monat; bei intensiver Fahrweise können die Kraftstoffkosten den Betrag auf rund 700 Euro erhöhen. Laura reist seit etwa eineinhalb Jahren und bevorzugt Portugal und Südspanien.

Elektroauto-News hat einen Test eines voll ausgestatteten Elektro-Campers auf Basis des Volkswagen ID. Buzz veröffentlicht, der vom niederländischen Unternehmen Outbase Campervans bereitgestellt wurde. Die Testfahrt fand in den Niederlanden statt und umfasste 220 km zwischen Utrecht und der Nordseeküste. Die WLTP-Reichweite des ID. Buzz beträgt bis zu 458 km, während Outbase bis zu 500 km unter realen Bedingungen angibt; das Laden der 79-kWh-Batterie von 10 auf 80 Prozent dauert 26 Minuten. Der Ausbau Delta umfasst ein elektrisches Hubdach, zwei Schlafbereiche für vier Personen, drehbare Vordersitze, eine ausziehbare Küche mit Induktionskochfeld und einem 10-Liter-Frischwassertank sowie einem 5-Liter-Abwassertank. Das Stauvolumen wird mit 1000 Litern angegeben. Der Test nennt Nachteile: die geringen Tankvolumina und das Fehlen eines Deckels am Abwassertank.

Glaravans hat einen Biod Extase 2L Wohnwagen von 1976 restauriert und dabei die originale Fiberglas-Karosserie erhalten. Das Projekt wurde für einen privaten Besitzer abgeschlossen und steht nicht zum Verkauf. Der Wohnwagen hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 750 kg (1,653 lbs) und kann in Europa ohne speziellen Führerschein gezogen werden. Der Innenraum umfasst ein Bett, eine modulare Sitzgruppe mit herunterklappbarem Tisch, eine Küchenzeile mit Spüle und Kühlschrank sowie eine Toilette. Glaravans, bekannt für die Restaurierung von Vintage-Wohnwagen seit 2019, konzentrierte sich 2026 auf das eigene Wohnwagenmodell.