CityFreighter et Vöhringer ont présenté au Caravan Salon un démonstrateur de camping-car électrique entièrement intégré. Le véhicule mesure 6,95 m, embarque une batterie de 128 kWh et aurait parcouru 430 km lors d’un essai pratique, selon les développeurs.
Conception et poids
La carrosserie affecte la forme d’une goutte d’eau : 2 m de large à l’avant, 2,35 m au milieu et 2 m à l’arrière. Le véhicule en ordre de marche pèse environ 3,5 t, ce qui laisse une charge utile d’environ 750 kg pour un poids total autorisé de 4,25 t pour les véhicules électriques. L’aménagement intérieur complet, pompe à chaleur et réfrigérateur compris, ne pèse qu’environ 600 kg. Au lieu d’un châssis classique, CityFreighter utilise une plateforme à plancher bas, à seulement 350 à 400 mm du sol : la batterie est logée dans le plancher, protégée, et le centre de gravité est abaissé. La taille de la batterie peut être adaptée à l’usage, et le compartiment est conçu pour accueillir de futures générations de cellules dans quelques années sans modifier le châssis.
Calendrier
Selon Michael Schöning, pour les voyages au quotidien, une autonomie extrême compte moins qu’un bon équilibre entre environ 400 km réels et une recharge rapide d’au moins 200 kW. CityFreighter voit le projet comme une preuve de faisabilité pour le secteur et veut réunir des partenaires de la chaîne d’approvisionnement et de l’aménagement ; des discussions avec de grands fabricants de camping-cars restent à venir. L’équipe évoque prudemment une première petite série ou présérie d’ici fin 2028, ces véhicules devant d’abord rouler comme flotte d’essai avec des partenaires. Le prix devrait se situer dans une gamme comparable à celle des modèles thermiques actuels ; pour y parvenir, CityFreighter envisage de répartir la production, avec le châssis ou la cabine brute fabriqués en Asie et l’assemblage final ainsi que l’aménagement en Europe.