CityFreighter y Vöhringer han presentado en el Caravan Salon un prototipo de autocaravana eléctrica totalmente integrada. El vehículo mide 6,95 m, lleva una batería de 128 kWh y, según los desarrolladores, ha recorrido 430 km en una prueba práctica.
Diseño y peso
La carrocería tiene forma de gota de agua: 2 m de ancho delante, 2,35 m en el centro y 2 m detrás. El vehículo listo para circular pesa unas 3,5 t, lo que deja una carga útil de unos 750 kg frente a una masa máxima autorizada de 4,25 t para vehículos eléctricos. El equipamiento interior completo, incluida la bomba de calor y el frigorífico, pesa solo unos 600 kg. En lugar de un chasis clásico, CityFreighter utiliza una plataforma de piso bajo de solo 350 a 400 mm sobre el suelo, de modo que la batería va protegida en el piso y el centro de gravedad baja. El tamaño de la batería puede adaptarse al uso, y el espacio está diseñado para poder instalar generaciones posteriores de celdas dentro de unos años sin modificar el chasis.
Planes
Según Michael Schöning, para el viaje cotidiano importa menos una autonomía extrema que una combinación coherente de unos 400 km reales y carga rápida de al menos 200 kW. CityFreighter entiende el proyecto como una prueba de viabilidad para el sector y quiere reunir a socios de la cadena de suministro y de la transformación; aún quedan conversaciones con grandes fabricantes de autocaravanas. El equipo da un horizonte prudente de finales de 2028 para una primera serie pequeña o piloto, que primero circulará como flota de pruebas con socios. El precio debería quedar en una liga similar a la de los modelos de combustión actuales; para lograrlo, CityFreighter estudia dividir la producción, con el chasis o la cabina en bruto fabricados en Asia y el montaje final y el equipamiento en Europa.