A CityFreighter e a Vöhringer apresentaram no Caravan Salon um protótipo de autocaravana elétrica totalmente integrada. O veículo tem 6,95 m de comprimento, leva uma bateria de 128 kWh e, segundo os responsáveis pelo desenvolvimento, percorreu 430 km num teste prático.
Estrutura e peso
A carroçaria tem forma de gota de água: 2 m de largura à frente, 2,35 m ao centro e 2 m atrás. O veículo pronto a circular pesa cerca de 3,5 t, o que deixa uma carga útil de cerca de 750 kg face a um peso bruto autorizado de 4,25 t para veículos elétricos. O equipamento interior completo, incluindo a bomba de calor e o frigorífico, pesa apenas cerca de 600 kg. Em vez de um chassi clássico, a CityFreighter usa uma plataforma de piso baixo, a apenas 350 a 400 mm do solo, para que a bateria fique protegida no piso e o centro de gravidade desça. O tamanho da bateria pode ser adaptado à utilização, e o espaço está concebido para receber gerações futuras de células dentro de alguns anos sem alterar o chassi.
Planos
Segundo Michael Schöning, para as viagens do dia a dia importa menos uma autonomia extrema do que uma combinação equilibrada de cerca de 400 km reais e carregamento rápido de pelo menos 200 kW. A CityFreighter encara o projeto como uma prova de viabilidade para o setor e quer juntar parceiros da cadeia de fornecimento e da transformação; ainda faltam conversas com grandes fabricantes de autocaravanas. A equipa aponta para um horizonte prudente até ao final de 2028 para uma primeira série pequena ou piloto, que andará primeiro na estrada como frota de testes com parceiros. O preço deverá ficar numa liga semelhante à dos atuais modelos de combustão; para isso, a CityFreighter pondera dividir a produção, com o chassi ou a cabina em bruto a serem feitos na Ásia e a montagem final e a transformação na Europa.