CityFreighter ve Vöhringer, Caravan Salon'da tam entegre bir elektrikli motokaravan prototipi gösterdi. Araç 6,95 m uzunluğunda, 128 kWh bataryaya sahip ve geliştiricilere göre pratik testte 430 km yol aldı.
Yapı ve ağırlık
Gövde damla biçiminde tasarlanmış: önde 2 m, ortada 2,35 m, arkada yine 2 m genişlik. Sürüşe hazır araç yaklaşık 3,5 ton ağırlığında; elektrikli araçlar için 4,25 tonluk izin verilen toplam ağırlıkla yaklaşık 750 kg faydalı yük kalıyor. Isı pompası ve buzdolabı dahil tüm iç donanım yalnızca yaklaşık 600 kg. CityFreighter klasik bir şasi yerine yerden yalnızca 350 ila 400 mm yükseklikte alçak tabanlı bir platform kullanıyor; böylece batarya zeminde korunaklı duruyor ve ağırlık merkezi düşüyor. Batarya boyutu kullanım amacına göre uyarlanabiliyor ve batarya bölmesi, ileride yeni hücre nesillerinin şasi değiştirilmeden takılabileceği şekilde tasarlanmış.
Planlar
Michael Schöning'e göre günlük seyahatte aşırı menzilden çok, yaklaşık 400 km gerçek menzil ile en az 200 kW hızlı şarjın dengeli birleşimi önemli. CityFreighter projeyi sektör için bir uygulanabilirlik kanıtı olarak görüyor ve tedarik zinciri ile dönüşüm sektöründen ortakları bir araya getirmek istiyor; büyük motokaravan üreticileriyle görüşmeler henüz yapılacak. Ekip, ilk küçük veya pilot seri için temkinli bir takvim olarak 2028 sonunu gösteriyor; bu araçlar önce ortaklarla test filosu olarak yola çıkacak. Fiyatın bugünkü içten yanmalı modellerle benzer bir seviyede olması hedefleniyor; bunun için CityFreighter, şasi veya ham kabinin Asya'da üretildiği, son montaj ve dönüşümün Avrupa'da yapıldığı bir üretim bölünmesi düşünüyor.