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Thetford é o principal fabricante de sanitas de cassete para autocaravanas e caravanas, bem como de frigoríficos de absorção, sendo os seus modelos Cassette C200 e C250 os mais difundidos no mercado europeu.

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Waldoch Crafts lança a conversão de camper van de luxo StarLux

A Waldoch Crafts Inc., sediada em Forest Lake, Minnesota, anunciou a disponibilidade comercial da StarLux, uma conversão de camper van totalmente integrada na plataforma Ford Transit 350HD High Roof. O modelo inclui uma casa de banho privativa com chuveiro e sanita Thetford, uma cozinha com placa de indução e frigorífico, e um sistema de energia off-grid com bateria AGM de 200 Ah, painel solar de 180 W e inversor de 2000 W. São oferecidas quatro configurações do Ford Transit 350HD, incluindo versões de tração traseira e integral. Os componentes da conversão têm garantia de 3 anos ou 58 000 km.

Indústria de tanques de águas negras para autocaravanas terá enorme crescimento

Um estudo da Global Market Vision prevê o crescimento do mercado de tanques de águas negras para autocaravanas entre 2026 e 2032. O relatório abrange a segmentação por tipo (portátil, de reboque) e canais de distribuição, bem como o impacto de tarifas e regulamentações comerciais globais. Os principais players incluem Dura-Cast, Ronco, Camco Manufacturing, Barker Manufacturing e Thetford.

Coalizão de Líderes Emergentes da RVIA celebra turma de 2026

A Coalizão de Líderes Emergentes da RV Industry Association realizou cerimônias de formatura e indução em sua conferência de liderança. Cinco formandos de empresas como Schattdecor, Thetford e Ember RV foram reconhecidos, e 15 novos membros foram empossados — a maior turma de entrada até hoje. As inscrições para a próxima turma estão abertas até 30 de junho.

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Thetford apresenta vaso sanitário sem químicos iNDUS ECO para motorhomes

O sistema Thermasan, comercializado entre as décadas de 60 e 70, permitia descartar dejetos do banheiro queimando-os no tubo de escape do veículo. Ele conectava o tanque de águas negras ao coletor de escape e uma bomba injetava os resíduos quando os gases ultrapassavam 480°C. Apesar de reduzir a necessidade de esvaziamento para uma ou duas vezes por ano, liberava líquido na estrada e deixava odores no interior, fatores que, somados a regulamentações mais rígidas, levaram ao seu fim.

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