Análise da Engwe O20 Boost: bicicleta elétrica dobrável para autocaravanas

A China garantiu o direito de sediar a 23.ª Conferência de Campismo de Autocaravanas da Ásia-Pacífico em 2027. O evento ocorrerá em Pequim, sendo a primeira vez que será realizado na China. A decisão foi tomada durante a 96.ª Conferência Mundial de Campismo de Autocaravanas na Alemanha, onde a delegação chinesa apresentou a candidatura.

O artigo aborda três opções de modificação para o Tang DM: conforto de inverno (até 500 yuans), transformação dos bancos traseiros em cama plana (800–1500 yuans) e instalação de carregamento rápido de 28 kW (2000–4000 yuans). Cada opção resolve um problema específico: frio e sujeira no inverno, falta de espaço para dormir em viagens ou carregamento lento e alto consumo de combustível com bateria descarregada. As modificações podem afetar a garantia, especialmente o carregamento e a alteração dos bancos.

Na província de Hunan, o número de autocaravanas saltou de 400 para quase 10.000 em sete anos, com 53 parques de campismo padronizados a cobrir as 14 cidades. No entanto, persistem lacunas de infraestrutura e baixa rentabilidade dos parques. O Ministério do Comércio da China e outros oito departamentos emitiram medidas de apoio ao setor, incluindo a simplificação da aprovação de terrenos para parques de campismo. Yang Guolin, presidente da associação de turismo em autocaravana de Hunan, prevê que o segmento 'autocaravana + viagem de carro' gerará 100 mil milhões de yuans adicionais para a província nos próximos 3 a 5 anos.

A JMC lançou dois motorhomes baseados no chassi Fushun. O primeiro é um modelo de entre-eixos longo e teto alto por 168.000 yuans; o segundo, de entre-eixos curto e teto médio por 138.000 yuans. Ambos usam motor diesel 2.0L de 107 kW e 355 Nm, com câmbio manual de 6 marchas ou automático de 8 marchas. O trem de força tem garantia vitalícia. A versão longa possui duas áreas de estar, banheiro retrátil e cama de 1,9×1,4 m. A versão curta acomoda cinco pessoas, tem projetor e cama de 2×1,7 m.

O artigo avalia o crossover Breeze PHEV como base para conversão em motorhome. Destaca consumo de combustível de 4,4 L/100 km em modo descarregado, autonomia elétrica de 66 km e área de dormir de 1,8 m com os bancos traseiros rebatidos. As desvantagens incluem altura interna limitada (adultos não conseguem sentar-se eretos) e dependência de pontos de carregamento externos.

O proprietário de um veículo elétrico M8 passou a noite num parque de campismo em Jingdezhen, usando uma tenda acoplada à parte traseira do carro. A configuração permite acampar sem necessidade de reboque.