Test du Engwe O20 Boost : vélo électrique pliant pour camping-car

La Chine a obtenu le droit d'organiser la 23e Conférence de Camping-Car de l'Asie-Pacifique en 2027. L'événement aura lieu à Pékin, marquant la première fois qu'il se déroule en Chine. La décision a été prise lors de la 96e Conférence Mondiale du Camping-Car en Allemagne, où la délégation chinoise a présenté la candidature.

L'article examine trois options de modification pour le Tang DM : confort hivernal (jusqu'à 500 yuans), transformation des sièges arrière en lit plat (800–1500 yuans) et installation d'une charge rapide 28 kW (2000–4000 yuans). Chaque option résout un problème spécifique : froid et saleté en hiver, manque d'espace pour dormir en voyage ou charge lente et consommation élevée de carburant lorsque la batterie est déchargée. Les modifications peuvent affecter la garantie, en particulier le système de charge et la modification des sièges.

Dans la province du Hunan, le nombre de camping-cars est passé de 400 à près de 10 000 en sept ans, avec 53 campings standardisés couvrant les 14 villes. Cependant, des lacunes d'infrastructure et une faible rentabilité des campings persistent. Le ministère chinois du Commerce et huit autres départements ont publié des mesures de soutien au secteur, notamment la simplification de l'approbation foncière pour les campings. Yang Guolin, président de l'association de tourisme en camping-car du Hunan, prévoit que le segment « camping-car + voyage en voiture » générera 100 milliards de yuans supplémentaires pour la province dans les 3 à 5 prochaines années.

JMC a présenté deux camping-cars sur la base du châssis Fushun. Le premier est un modèle à empattement long et toit haut à 168 000 yuans ; le second, à empattement court et toit moyen à 138 000 yuans. Tous deux sont équipés d'un moteur diesel 2,0 L de 107 kW et 355 Nm, avec boîte manuelle 6 vitesses ou automatique 8 vitesses. La chaîne de traction bénéficie d'une garantie à vie. La version longue dispose de deux espaces de vie, d'une salle de bain escamotable et d'un lit de 1,9×1,4 m. La version courte peut accueillir cinq personnes, comprend un projecteur et un lit de 2×1,7 m.

L'article évalue le crossover Breeze PHEV comme base pour un aménagement en camping-car. Il met en avant une consommation de carburant de 4,4 L/100 km en mode déchargé, une autonomie électrique de 66 km et un espace de couchage de 1,8 m lorsque les sièges arrière sont rabattus. Les inconvénients incluent une hauteur intérieure limitée (les adultes ne peuvent pas s'asseoir droit) et la dépendance à des points de recharge externes.

Le propriétaire d'un véhicule électrique M8 a passé la nuit dans un camping de Jingdezhen en utilisant une tente fixée à l'arrière de la voiture. Cette configuration permet de camper sans avoir besoin d'une caravane séparée.