Nantong: análise de 10 parques de campismo para famílias

A indústria de autocaravanas e campismo na China está a entrar numa nova fase, afastando-se do modelo de consumo material em direção a experiências culturais e emocionais. Segundo o China Business News, os parques de campismo tradicionais e os alojamentos básicos estão a perder clientes, enquanto os projetos que oferecem cenários únicos, atividades culturais e programas de bem-estar ganham popularidade. Os preços dos campismos caíram significativamente: por exemplo, os hotéis boutique suburbanos viram as tarifas noturnas caírem de 2.000 yuan para 500 yuan, com uma ocupação média em feriados inferior a 45%. Os especialistas salientam que o principal desafio do setor passou da falta de infraestruturas para a insuficiência de conteúdo e autenticidade cultural, exigindo ofertas diferenciadas para impulsionar as visitas repetidas.

O blogueiro Han Lu anunciou que seu motorhome personalizado baseado em ônibus foi entregue a uma oficina de conversão em Tianjin. Ele planeja compartilhar os desenhos do design de interiores para obter feedback de seus seguidores. O veículo é pintado em prata, que segundo ele combina com seu Audi RS 6.

De 11 a 13 de setembro de 2026, a área de Haiwan, em Xangai, realizará o evento 'Go to the Village 2.0' ligado ao MXGP. A taxa de participação é de 39 yuans, proprietários de autocaravanas pagam 99 yuans e a acomodação no parque de campismo custa a partir de 499 yuans. Os primeiros 50 inscritos receberão bilhetes para a corrida.

O artigo aborda a reforma de uma autocaravana abandonada na natureza. O autor compartilha sua experiência de restauração do veículo, que foi deixado em um campo. A peça foi publicada no Sina, mas as opiniões do autor não refletem necessariamente as da plataforma.

Suizhou (Hubei) sediará um encontro nacional de camping e um rali de motorhomes. A cidade, conhecida como a 'capital dos veículos especiais da China', tem mais de 30 fabricantes com 30% do mercado.

O fabricante chinês Kaiyue apresentou a autocaravana Ningjie A68 (2026) com um sistema de propulsão híbrido EREV. O modelo possui uma bateria de tração de 68 kWh, dois motores elétricos com potência combinada de 270 kW (367 cv) e um motor a combustão que atua apenas como gerador, sem conexão mecânica com as rodas. A autonomia total declarada excede 800 km, dos quais cerca de 120–150 km em modo totalmente elétrico. A grande bateria elimina a necessidade de botijões de gás para cozinhar e aquecer. No entanto, é provável que o peso do veículo ultrapasse 3,5 toneladas, exigindo carteira de motorista classe C1 na Europa.