Tonke Basecamp sobre VW Transporter: versões elétrica, híbrida e diesel

A Camperworld Maastricht e a NKC (Clube Holandês de Autocaravanas) estabeleceram uma parceria estratégica um ano antes da primeira edição do evento, agendada para 10 a 12 de setembro de 2027 no MECC Maastricht. A NKC, com 65.000 membros e um alcance de cerca de 1 milhão de entusiastas de autocaravanas, será parceira de conteúdo e organizará o NKC Camper HUB para aconselhamento independente, além de contribuir para o Inspiration Stage com apresentações sobre viagens, rotas e manutenção de autocaravanas. Os organizadores relatam que uma parte significativa do espaço de exposição já está reservada e a procura por expositores continua a crescer.

Laura transformou uma autocaravana de 40 anos, comprada por 6.000 euros, num espaço habitável de cerca de 14 m². Após descobrir podridão nas estruturas de madeira, desmontou completamente o interior e fez quase todo o trabalho sozinha. Estima os custos de conversão e reparações subsequentes entre 12.000 e 15.000 euros. Quando fica estacionada por longos períodos, as despesas de seguro, assistência em viagem e imposto de circulação são de 250 a 300 euros por mês; se conduzir muito, o combustível pode elevá-las para cerca de 700 euros. Laura viaja há cerca de um ano e meio, preferindo Portugal e o sul de Espanha.

A Elektroauto-News publicou um teste de uma autocaravana elétrica totalmente equipada baseada no Volkswagen ID. Buzz, fornecida pela empresa neerlandesa Outbase Campervans. O teste decorreu nos Países Baixos, num percurso de 220 km entre Utrecht e a costa do Mar do Norte. A autonomia do ID. Buzz segundo o WLTP é de até 458 km, enquanto a Outbase afirma até 500 km em condições reais; o carregamento da bateria de 79 kWh de 10 a 80% demora 26 minutos. A conversão Delta inclui teto elevatório elétrico, duas zonas de dormir para quatro pessoas, bancos dianteiros giratórios, cozinha extraível com placa de indução e depósito de água limpa de 10 litros, além de um depósito de águas cinzentas de 5 litros. O volume de bagagem declarado é de 1000 litros. O teste aponta desvantagens: a pequena capacidade dos depósitos de água e a ausência de tampa no depósito de águas cinzentas.

A Glaravans restaurou uma caravana Biod Extase 2L de 1976, preservando a sua carcaça original de fibra de vidro. O projeto foi realizado para um proprietário privado e não está à venda. A caravana tem um peso bruto de 750 kg (1,653 lbs) e pode ser rebocada na Europa sem carta especial. O interior inclui uma cama, uma dinette modular com mesa rebatível, uma cozinha com lava-loiça e frigorífico, e uma sanita. A Glaravans, conhecida por restaurar caravanas vintage desde 2019, mudou o foco para o seu próprio modelo de caravana em 2026.

Na maioria dos municípios dos Países Baixos, as autocaravanas e caravanas podem permanecer estacionadas num lugar de estacionamento durante um máximo de 3 dias, embora em alguns casos seja permitido mais ou menos um dia. As regras exatas constam na Ordenança Geral Local (APV) de cada município. Alguns municípios também limitam o tamanho dos veículos e proíbem o estacionamento dentro do perímetro urbano. As restrições podem aplicar-se igualmente a lugares privados ou entradas de garagem se afetarem a paisagem urbana. A multa por exceder o limite é em média de cerca de 90 euros.

A Cubivan apresentou o sistema CCS: módulo traseiro desliza com cozinha e casa de banho, módulo de teto vira quarto. Compatível com Volkswagen Caravelle, Ford Tourneo Custom e Mercedes Vito/V-Klasse.