La startup chinoise Wanaka a présenté en janvier 2026 un camping-car de classe B+ à part entière, basé sur le nouveau châssis hybride BYD T5DM. Long de près de six mètres, avec un plafond dépassant 2,1 m, des panneaux solaires d'une puissance de 2380 W et une autonomie totale allant jusqu'à 1400 km selon le cycle CLTC — c'est sans doute le camping-car chinois le plus techniquement élaboré à ce jour. Le prix varie de 439 800 à 499 800 yuans selon la configuration.
Châssis BYD T5DM : le « triangle de fer » énergétique
La base du Wanaka est un camion léger BYD T5DM à transmission hybride. Sous le capot se trouve un moteur à essence 1,5 litre avec un rendement de 41 %, couplé à un moteur électrique à aimants permanents (70–150 kW, couple instantané de 340 N·m). La transmission est arrière, avec un essieu électrique intégré. L'accélération de 0 à 50 km/h prend 5,5 secondes, la vitesse maximale est de 100 km/h.
Le fabricant appelle le système d'alimentation énergétique le « triangle de fer » : trois sources d'énergie indépendantes fonctionnent en synergie. La batterie de traction utilise des cellules lame BYD LFP d'une capacité de 55,39 kWh avec charge rapide : de 30 à 80 % en 20 minutes. Le bloc d'habitation dispose de sa propre batterie LFP de 16,4 kWh. Le toit accueille des panneaux solaires d'une puissance totale de 2380 W. À cela s'ajoute un réservoir de 100 litres d'essence 92 pour les longues distances. Résultat :
- Autonomie 100 % électrique — 150 km
- En mode hybride — 800–1100 km
- Autonomie totale (CLTC) — 1400 km
Entre le châssis et le bloc d'habitation, un échange bidirectionnel est mis en œuvre : le châssis transfère jusqu'à 4000 W vers l'espace de vie, et ce dernier peut restituer jusqu'à 3300 W pour la propulsion. La charge externe V2L atteint jusqu'à 6 kW : il est possible d'alimenter des outils électriques sur un emplacement ou de recharger un autre véhicule électrique. Pour les acheteurs en Chine, l'avantage clé est la plaque verte, qui exempte du péage sur les autoroutes.
Espace de vie : plafond à 2,1 m, deux couchettes et 400 litres d'eau
La carrosserie est construite selon la technologie sandwich : châssis en aluminium avec isolation XPS, nez en fibre de verre, revêtement de protection anti-éclats et traitement au grenaillage du plancher. Le sous-châssis en acier haute résistance 700L est trois fois plus solide que l'acier standard Q235. Dimensions extérieures : 5995 × 2450 × 3390 mm, empattement de 3360 mm.
À l'intérieur, deux couchettes doubles : avant (2230 × 1330 mm) et arrière (2220 × 1300 mm). La version Pro Max ajoute un slide-out latéral — déployé, le camping-car peut accueillir jusqu'à 6 personnes. La hauteur sous plafond dépasse 2,1 m, ce qui est exceptionnel pour la classe B+.
Le système d'eau est conçu pour 3 à 5 jours d'autonomie : réservoir d'eau douce de 400 l, réservoir gris de 170 l, toilettes chimiques avec réservoir de 17 l et chauffe-eau électrique de 40 l. Douche chauffante, miroir avec éclairage LED, hotte aspirante de 120 m³/h.
Cuisine et équipements : Xiaomi à bord, plan de travail en quartz
Le bloc cuisine est équipé d'un réfrigérateur de 230 l (bi-porte inverseur avec ventilation forcée), d'un micro-ondes plat Xiaomi de 20 l, d'une hotte de 18 m³/min avec clapet anti-retour et d'un plan de travail extensible en quartz avec extension de 40 %. La climatisation est un climatiseur inverseur Xiaomi de 1,5 kW. Électricité de bord : 24 V DC + onduleur 220 V, puissance totale de 11 kW.
Côté pratique : le compartiment arrière accueille 10 valises, le store latéral se déploie sur 4 m avec éclairage LED, système de caméras 5 canaux, commande vocale et la plateforme DiLink avec contrôle à distance du climatiseur et des serrures.
Prix et positionnement
La version Pro est proposée à 439 800 yuans (environ 57 000 €), la Pro Max à 499 800 yuans (environ 65 000 €). Le permis de conduire de catégorie C1 ou C2 est suffisant. Le camping-car a fait ses débuts au salon RV de Chengdu en mai 2026.
Face aux concurrents européens, le prix semble attractif : un camping-car hybride complet de 6 m avec 1400 km d'autonomie n'existe tout simplement pas en Europe. La question ouverte est de savoir si Wanaka sortira du marché chinois. Pour l'instant, le modèle est exclusivement destiné à la demande intérieure, mais l'intérêt des distributeurs européens pour les camping-cars chinois croît d'année en année.
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