La startup china Wanaka presentó en enero de 2026 una autocaravana de clase B+ de formato completo sobre el nuevo chasis híbrido BYD T5DM. El vehículo, de casi seis metros de longitud y más de 2,1 m de altura interior, con paneles solares de 2380 W y una autonomía total de hasta 1400 km según CLTC, es posiblemente la autocaravana china técnicamente más avanzada de hoy. El precio oscila entre 439 800 y 499 800 yuanes según el equipamiento.
Chasis BYD T5DM: el «triángulo de hierro» energético
La base de Wanaka es la furgoneta ligera BYD T5DM con transmisión híbrida. Bajo el capó hay un motor de gasolina de 1,5 litros con un rendimiento del 41%, que trabaja en tándem con un motor eléctrico de imán permanente (70–150 kW, par instantáneo de 340 N·m). La tracción es trasera, con eje eléctrico integrado. La aceleración de 0 a 50 km/h se realiza en 5,5 segundos y la velocidad máxima es de 100 km/h.
El fabricante denomina al sistema de suministro energético «triángulo de hierro»: tres fuentes de energía independientes trabajan en conjunto. La batería de tracción emplea celdas blade BYD LFP de 55,39 kWh con carga rápida: del 30 al 80% en 20 minutos. El habitáculo dispone de su propia batería LFP de 16,4 kWh. El techo alberga paneles solares con una potencia total de 2380 W. Además, un depósito de 100 litros de gasolina 92 para trayectos largos. El resultado:
- Autonomía en modo eléctrico puro — 150 km
- En modo híbrido — 800–1100 km
- Autonomía total (CLTC) — 1400 km
Entre el chasis y el habitáculo se ha implementado un intercambio bidireccional: el chasis cede hasta 4000 W al habitáculo y este devuelve hasta 3300 W a la tracción. La carga externa V2L alcanza hasta 6 kW: es posible alimentar herramientas eléctricas en el campamento o cargar otro vehículo eléctrico. Para los compradores en China, el principal aliciente es la matrícula verde, que les exime del pago de peajes en autopistas.
Habitáculo: 2,1 m de altura, dos literas y 400 litros de agua
La carrocería está construida con tecnología sándwich: bastidor de aluminio con aislamiento XPS, morro de fibra de vidrio, revestimiento protector antiastillas y tratamiento de granallado en el bajo. El subchasis es de acero de alta resistencia 700L, tres veces más resistente que el estándar Q235. Dimensiones exteriores: 5995 × 2450 × 3390 mm, distancia entre ejes 3360 mm.
En el interior hay dos literas completas: la delantera (2230 × 1330 mm) y la trasera (2220 × 1300 mm). La versión Pro Max añade un slide-out lateral que, desplegado, permite alojar hasta 6 personas. La altura interior supera los 2,1 m, lo que es una rareza notable en la clase B+.
El sistema de agua está diseñado para 3–5 días de autonomía: depósito de agua dulce de 400 l, depósito de aguas grises de 170 l, inodoro químico con depósito de 17 l y calentador eléctrico de 40 l. Ducha con agua caliente, espejo con iluminación LED y extractor de 120 m³/h.
Cocina y equipamiento: Xiaomi en el interior, encimera de cuarzo
El módulo de cocina incluye frigorífico de 230 l (combi inverter de doble puerta con ventilación forzada), microondas plano Xiaomi de 20 l, campana extractora de 18 m³/min con válvula antirretorno y encimera extensible de cuarzo con una ampliación del 40%. El aire acondicionado es un Xiaomi inverter de 1,5 kW. Electrónica de a bordo: 24 V DC + inversor 220 V, potencia total de 11 kW.
Entre los elementos prácticos destaca: el compartimento trasero con capacidad para 10 maletas, el toldo lateral que se despliega 4 m con iluminación LED, un sistema de 5 cámaras, control por voz y la plataforma DiLink con gestión remota del aire acondicionado y los cierres.
Precios y posicionamiento
La versión Pro cuesta 439 800 yuanes (unos 57 000 €) y la Pro Max, 499 800 yuanes (unos 65 000 €). Se puede conducir con el permiso de categoría C1 o C2. La autocaravana debutó en la feria RV de Chengdu en mayo de 2026.
Frente a los competidores europeos, el precio resulta atractivo: sencillamente no existe en Europa ninguna autocaravana híbrida de 6 m con 1400 km de autonomía. La pregunta abierta es si Wanaka saldrá del mercado chino. Por ahora el modelo está orientado exclusivamente a la demanda interna, aunque el interés de los distribuidores europeos por las autocaravanas chinas crece año tras año.
