Permis B : camping-car jusqu’à 4,25 t · VanLife Weekly n°38

La semaine dernière a été chargée dans le monde du camping-car : l’Union européenne a adopté une règle qui permettra de conduire un camping-car jusqu’à 4,25 tonnes avec un simple permis B, la police d’une commune d’Ibiza a dressé 41 amendes de 30 000 euros pour des nuits passées en pleine campagne, dix administrations chinoises ont supprimé la durée de vie obligatoire des petits camping-cars, et l’homme le plus riche du monde a raconté qu’il s’était installé dans une caravane à côté de son centre de données.

L’Europe relève le plafond du permis B de 3,5 à 4,25 tonnes

Depuis des années, les propriétaires de camping-cars butent sur un seul chiffre : 3 500 kilogrammes. C’est la limite supérieure du permis B, celui que presque tout le monde possède. Un véhicule plus lourd exige le permis C1 : formation à part, visite médicale et renouvellement régulier, tous les cinq ans après 50 ans dans de nombreux pays. La nouvelle directive européenne sur le permis de conduire (UE) 2025/2205 déplace cette limite : la semaine dernière, des médias des Balkans et de France ont détaillé comment le plafond passe à 4 250 kilogrammes précisément pour les camping-cars, la masse totale pouvant atteindre 5 000 kilogrammes en attelage avec une remorque.

Rien ne sera gratuit. Pour avoir le droit de conduire un véhicule plus lourd, il faudra suivre une formation complémentaire ou passer un examen distinct — chaque pays décide de ce qu’il exige, et dans certains cas les deux seront nécessaires. Une mention administrative apparaîtra sur le permis : le code 96.02. En France, la FFCC, la Fédération française des campeurs, caravaniers et camping-caristes, a discuté des détails avec les autorités routières le 9 septembre : la piste privilégiée est celle de sept heures de formation sans nouvel examen, et la directive doit être transposée dans le droit français d’ici novembre 2027. Reste une question simple mais épineuse : sur quels véhicules former les candidats et qui obtiendra l’agrément, puisque les auto-écoles ne disposent aujourd’hui d’aucun camping-car école.

Ce n’est pas que les gens veuillent soudain des véhicules plus grands. Ce sont les camping-cars eux-mêmes qui ont pris du poids : batteries de servitude, chauffe-eau, réservoir d’eau plein, panneaux solaires et soute pour deux vélos électriques avalent facilement toute la marge entre la masse à vide et le PTAC. Résultat : une famille de quatre personnes avec les réservoirs pleins part souvent déjà en surcharge — ce qui signifie non seulement une amende lors d’un contrôle routier, mais aussi le risque que l’assureur pose des questions après un accident. Les 750 kilogrammes supplémentaires comblent exactement ce trou, et les constructeurs proposeront presque à coup sûr des versions prévues d’emblée pour 4,25 tonnes.

En bref

• Chine, soutien public : dix administrations emmenées par le ministère de la Culture et du Tourisme ont supprimé la durée de vie obligatoire des petits camping-cars à usage personnel, l’ont portée de 15 à 25 ans pour les véhicules de location et de 15 à 20 ans pour les caravanes. Elles promettent au passage de construire des aires et d’étoffer le réseau de centres d’examen.
• Chine, marché : les ventes de camping-cars automoteurs dans le pays ont dépassé pour la première fois 20 000 unités sur un an, les modèles compacts destinés aux courts séjours progressant de 85,6 % et les versions électriques et hybrides pour les longs voyages de 229 %.
• Australie, faillite : le fabricant de caravanes tout-terrain Australian Off Road a été placé sous administration judiciaire après 26 ans d’activité, invoquant les importations bon marché venues de Chine et la copie de ses modèles par la concurrence. L’entreprise compte environ 4 000 clients, et ceux qui ont versé un acompte ignorent encore s’ils recevront leur caravane ou leur argent.
• Italie, de l’argent pour les aires : le ministre du Tourisme Gianmarco Mazzi a déclaré à Parme que l’État avait investi 32 millions d’euros dans 4 375 emplacements pour camping-cars — soit plus de 150 projets dans 169 communes, principalement dans de petites villes loin du littoral le plus couru.
• Portugal, nouvelles règles : la loi 66/2021 entre en vigueur le 24 novembre. En dehors des espaces protégés, on peut passer la nuit dans un camping-car certifié pendant 48 heures au maximum dans une même commune ; dans les zones Natura 2000 et sur la bande littorale, uniquement sur les emplacements spécialement aménagés.
• Pologne, péages : le 21 septembre expire le délai de 60 jours suivant la publication de la loi qui exonère de péage sur les routes nationales les voitures tractant une caravane de plus de 3,5 tonnes — cet attelage était jusqu’ici assimilé à un poids lourd.
• Espagne, Minorque : la mairie de Ciutadella a instauré un tarif de 4 euros par tranche de 100 litres d’eau sur l’aire de la zone industrielle, après avoir constaté une consommation incontrôlée à la borne municipale.
• États-Unis, nouvel acteur : Forest River, l’un des plus gros constructeurs américains, se lance sur le marché des fourgons aménagés compacts avec deux gammes d’un coup — Lucent sur base Ford et Sommar sur base Ram.
• Europe, classement : le portail camping.info a analysé le comportement des visiteurs sur les pages de 23 000 campings dans 44 pays, et le plus demandé s’avère être l’autrichien Falkensteiner Camping Grubhof, à St. Martin bei Lofer. Le top 10 compte cinq campings autrichiens, trois allemands et deux italiens.
• Allemagne, nouveauté : Hymerⓘ a présenté la caravane Eriba Touring 530 Silver Edition dans l’esprit des « balles d’argent » américaines : toit relevable, 5,99 mètres de long, un PTAC de seulement 1 300 kg et un prix à partir de 31 500 euros.
• États-Unis, Wyoming : à partir d’octobre, le programme WY22 SAFE PASS entre en service au col de Teton — les conducteurs de camping-cars et d’attelages de plus de 10 000 livres (environ 4,5 tonnes) devront suivre une formation en ligne à la conduite en montagne, consacrée à la perte de freinage et aux descentes raides. Le certificat est valable un an ; sans lui, le col reste fermé.
• Japon, salon : le Yokohama Camping Car Show des 26 et 27 septembre présentera un record de 163 véhicules issus de 72 entreprises — pour le marché japonais, où la compacité prime, c’est un cap notable.

Où partir

Thuringe (Allemagne), octobre. L’Allemagne passe d’ordinaire pour un pays cher en camping, mais hors saison, une nuit dans un camping de Thuringe coûte 32 euros en moyenne — selon les calculs de PiNCAMP, seul le Schleswig-Holstein est moins cher, tandis que le Brandebourg demande 41 euros pour la même chose. Octobre est ici la meilleure période : les hêtraies de la forêt de Thuringe virent au roux et à l’or, et les touristes sont nettement moins nombreux qu’en été. Le Rennsteig parcourt toute la crête — l’un des plus anciens sentiers de randonnée d’Europe, long d’environ 170 kilomètres, que l’on suit commodément par tronçons en se déplaçant d’un camping à l’autre. À une demi-heure de route les unes des autres se trouvent Weimar et les maisons de Goethe et de Schiller, l’Erfurt médiévale et la Wartbourg au-dessus d’Eisenach, où Luther traduisit la Bible : une journée de pluie ne sera donc pas perdue. Si vous repoussez l’Allemagne depuis longtemps à cause des prix, la Thuringe en octobre est la façon la moins chère de l’essayer.

Prudence

• Espagne, Ibiza, toute la saison : la police de Sant Antoni de Portmany a dressé 41 amendes de 30 000 euros pour des nuits passées cet été sur des terres agricoles, et l’inspection du conseil insulaire en a sanctionné 17 autres en une seule journée à Santa Eulària. La raison de cette sévérité : les incendies de forêt provoqués par la cuisine et les groupes électrogènes. À Ibiza, ne passez la nuit que sur les aires officielles : un « coin tranquille en pleine campagne » y coûte plus cher que des vacances entières.
• Italie, Tyrol du Sud, en ce moment : la région connaît sa deuxième vague de contrôles en quelques semaines, et 15 infractions ont été relevées cette fois-ci, contre 21 fin juillet. La règle est simple : sur le domaine public, on ne peut passer la nuit en camping-car, en caravane ou sous la tente que sur les aires officiellement aménagées. Si vous préparez les cols des Dolomites, réservez vos nuits à l’avance — les places libres sont plus rares en octobre qu’on ne le croit.
• Royaume-Uni, Bangor (Gwynedd), dans les prochaines semaines : le parking de Beach Road East retrouvera son limiteur de hauteur, retiré pendant les travaux, et sera équipé de caméras. Si vous circulez dans le nord du pays de Galles, ne comptez pas sur ce parking et regardez le programme municipal Arosfan — le conseil a réservé des emplacements dédiés à la nuitée des camping-cars.
• Allemagne, Berlin, en ce moment : sur le terrain d’une entreprise du quartier de Marzahn, huit camping-cars ont brûlé, et l’extinction a été compliquée par l’explosion de bouteilles de gaz. Personne n’a été blessé, mais la chaleur a endommagé les véhicules voisins. Avant de laisser votre véhicule en gardiennage, fermez le robinet de la bouteille et sortez-la si possible — dans une rangée serrée, le feu passe d’un véhicule à l’autre en quelques minutes.

Pour finir en beauté

Deux histoires que l’on a envie de faire suivre.

L’homme le plus riche du monde dort dans une caravane. Elon Musk a raconté lors du sommet All-In qu’il vivait provisoirement dans un Airstream à Memphis — à côté du cluster de supercalcul Colossus de xAI, dont la puissance a été portée à environ un gigawatt au milieu de l’année. L’explication est exactement celle de n’importe qui en plein chantier de sa maison : c’est plus près du travail. Il est réconfortant de constater que les milliards ne changent rien au fond à la question du logement — cela donne toujours un lit, une table et un réservoir d’eau.

De Cluj à Pékin en camping-car. La famille roumaine Hajós a rejoint Pékin en camping-car avec trois enfants et un chien. L’obstacle le plus inattendu n’a pas été la route à travers la moitié de l’Eurasie, mais la bureaucratie chinoise : un étranger a besoin d’un laissez-passer de cinq jours pour son véhicule, impossible à obtenir en ligne — uniquement en personne et seulement dans certains commissariats. À en croire leur récit, les enfants ont mieux supporté la route que les papiers.

Questions de la semaine

Quand pourrai-je conduire un camping-car de plus de 3,5 tonnes avec un permis B ?

Pas demain. La directive (UE) 2025/2205 a été adoptée au niveau de l’Union européenne, mais elle ne s’appliquera qu’une fois transposée par chaque pays dans sa propre législation. En France, la date limite est fixée à novembre 2027, et la piste discutée est celle d’environ sept heures de formation complémentaire sans examen. Ailleurs, les conditions peuvent différer : certains pays exigeront un examen, d’autres à la fois la formation et l’examen. Ce nouveau droit sera inscrit sur le permis sous le code 96.02.

Pourquoi inflige-t-on des amendes de 30 000 euros à Ibiza ?

Pour le stationnement et la nuitée en camping-car ou en caravane sur des terres agricoles, en dehors des aires officielles. La police de Sant Antoni de Portmany a dressé 41 amendes de ce type au terme de l’été, en s’appuyant sur la réglementation municipale et sur la loi baléare relative aux terrains ruraux. Officiellement, il s’agit de prévenir les incendies de forêt : la cuisine au feu ouvert et les groupes électrogènes à essence dans une pinède sèche sont une cause réelle de départs de feu. La conclusion pratique est simple : aux Baléares, passez la nuit sur des aires aménagées et n’installez rien qui ressemble à un campement.

Où le camping est-il le moins cher en Allemagne à l’automne ?

D’après les données du service PiNCAMP pour 2026, les prix hors saison sont les plus bas dans le Schleswig-Holstein — 31 euros la nuit en moyenne, devant la Thuringe avec 32 euros. Le Brandebourg est le plus cher, à 41 euros. Un écart de dix euros par nuit représente environ 140 euros sur un voyage de deux semaines, soit un plein de gazole.

Qu’est-ce qui change au Portugal le 24 novembre ?

La loi 66/2021 sur le stationnement et la nuitée des camping-cars entre en vigueur. En dehors des espaces protégés, il est possible de passer la nuit, mais pas plus de 48 heures d’affilée dans une même commune, et le véhicule doit être certifié par l’IMT, l’autorité portugaise des transports. Dans les zones Natura 2000, dans les espaces naturels protégés et sur la bande littorale, la nuitée et le stationnement ne sont autorisés que sur les emplacements spécialement aménagés. Là où des règles municipales propres existent, ce sont elles qui s’appliquent.

Que faire si le fabricant de caravanes à qui j’ai versé un acompte ferme ses portes ?

L’histoire de l’australien Australian Off Road rappelle qu’un acompte versé à un constructeur n’est garanti par rien : l’entreprise est passée sous administration judiciaire, et quelque 4 000 de ses clients attendent la décision de l’administrateur, qui rembourse d’abord les banques et les salariés. Le risque se réduit en amont : réglez l’acompte par carte plutôt que par virement, gardez-le au minimum, exigez des délais écrits et suivez l’actualité du secteur concernant votre marque. Si le constructeur est déjà sous administration, déposez votre déclaration de créance immédiatement, sans attendre de courrier.

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