Dix ministères chinois suppriment la mise à la casse obligatoire pour les petits camping-cars et micro-camping-cars non commerciaux

Dix ministères chinois ont publié des mesures visant à stimuler la consommation de camping-cars et de caravanes. La durée de vie obligatoire est supprimée pour les petits camping-cars et micro-camping-cars non commerciaux, tandis que celle des camping-cars de location passe de 15 à 25 ans et celle des caravanes de 15 à 20 ans. Le plan prévoit la construction d'aires de stationnement et de campings, l'extension des centres d'examen pour le permis C6 et un soutien financier.

Le ministère chinois de la Culture et du Tourisme et neuf autres départements gouvernementaux, avec l'approbation du Conseil d'État, ont publié une directive visant à développer le tourisme en camping-car et à libérer la consommation du secteur. Les mesures couvrent toute la chaîne industrielle, de la fabrication et de l'immatriculation au stationnement, aux campings, à la location, à l'assurance et à la promotion touristique. La durée de vie des petits et mini camping-cars automoteurs destinés à la location passe de 15 à 25 ans ; pour les caravanes tractées, de 15 à 20 ans. Les régions sont encouragées à développer des itinéraires pour camping-cars, à créer des aires de stationnement centralisées et à équiper les parkings avec des services d'eau, de recharge et d'évacuation des eaux usées.

Le Bureau du Conseil d'État a diffusé une notification de dix ministères, dont le ministère de la Culture et du Tourisme, soutenant la consommation liée aux camping-cars. Les entreprises touristiques sont encouragées à combiner vente, location et services de voyage en produits personnalisés, et à développer des itinéraires routiers panoramiques avec des aires de stationnement et de camping. Des mesures de soutien locales sont attendues, telles que la construction de campings, l'infrastructure routière et des subventions à la consommation. Selon les analystes, la politique est positive à long terme pour les fabricants de camping-cars, les fournisseurs de composants et le secteur du tourisme de camping, mais compte tenu de la petite taille du marché, l'effet à court terme devrait se limiter à l'intérêt des investisseurs.

Les ministères chinois des Ressources naturelles et de la Culture et du Tourisme, ainsi que l'Administration nationale des forêts et des prairies, ont publié des lignes directrices visant à optimiser l'allocation des ressources pour le développement touristique. Selon le document, les aires de camping-cars simples offrant des emplacements, de l'eau, de l'électricité et une vidange pourront être gérées sous la catégorie foncière existante si elles n'affectent pas la croissance des arbres et n'utilisent pas de revêtement dur. Les aires de service et les haltes pourront également être implantées en dehors des limites de développement urbain. En juin, le ministère de la Culture et du Tourisme a indiqué que les voyages en voiture personnelle représentaient 77,4 % de l'ensemble des déplacements touristiques. Le pays compte 28 aires de niveau 5C et 51 de niveau 4C.

Les ventes de camping-cars en Chine ont dépassé pour la première fois les 20 000 unités en 2025, selon le rapport annuel de développement de la branche camping-car de la CAAM. Les ventes de véhicules de camping courte distance ont augmenté de 85,61 % par rapport à l'année précédente, tandis que les ventes de camping-cars à nouvelle énergie pour les longs trajets ont bondi de 229 %. Au premier semestre 2026, les immatriculations cumulées de camping-cars en Chine ont dépassé les 12 000 unités, soit une hausse de 32,6 % par rapport à la même période l'an dernier. Dans la ville de Yizheng, province du Jiangsu, le gouvernement local a alloué 5 millions de yuans de subventions en 2025, offrant entre plusieurs milliers et jusqu'à 20 000 yuans par achat de camping-car, ce qui a entraîné environ 500 ventes et généré plus de 100 millions de yuans de consommation associée. Selon la CAAM, il existe actuellement plus de 3 100 aires de camping-car à travers la Chine.

Le média chinois Sina a publié une comparaison de deux itinéraires en boucle de trois jours pour camping-cars, testés à l'été 2026. L'itinéraire de la banlieue de Pékin (Fangshan, Yanqing, Huairou) dispose d'un budget de 3000–5000 yuans, d'un parcours total d'environ 200 km, d'une conduite quotidienne de 1–1,5 heure et de températures de 20–25°C ; celui des steppes de Bashang coûte 4000–6000 yuans, couvre environ 300 km, avec 2–2,5 heures de conduite par jour et des températures de 16–24°C, descendant à 8–10°C la nuit. L'itinéraire de banlieue offre un accès gratuit à l'eau et des campings bien équipés, tandis que celui des steppes facture l'entrée dans la zone de Baili Tianlu (environ 120 yuans par véhicule) et le parc forestier de Qiansongba (environ 80 yuans par personne), sans magasins en route. Les deux itinéraires sont conçus pour des familles et des groupes de 2 à 4 personnes.