Le camping-car électrique sino-thaïlandais Farizon surprend par son aménagement intérieur inhabituel

Le constructeur chinois Leapmotor a dévoilé le monospace phare D99. Il est disponible en version 100 % électrique avec une autonomie annoncée de 700 km et en version EREV avec un générateur essence 1,5 litre, offrant une autonomie combinée de 1160 km. Le véhicule mesure 5280 mm de long. L'équipement comprend un écran de 17,3 pouces, des sièges rotatifs en deuxième rangée et un mode pêche. Les ventes ont débuté en Chine, à partir de 249 800 yuans (environ 138 000 PLN). Aucun lancement européen n'a encore été annoncé.

Le 29 juin, la Lynk & Co 07GT a fait ses débuts mondiaux et ouvert les précommandes entre 165 800 et 185 800 yuans. Elle est la première de sa catégorie à recevoir une suspension magnéto-rhéologique MRC de supercar et a réussi le test de l'élan avec chargement sur le toit et remorque. Le directeur général adjoint Zhou Xing a indiqué qu'après sept titres en neuf ans en tourisme, la 07GT participera au rallye à partir du troisième trimestre.

Le 30 juin 2026, l'émission 'Économie en une demi-heure' de CCTV-2 a diffusé un reportage sur l'industrie du camping-car à Chenji, Yizheng (province du Jiangsu), couvrant la fabrication, l'aménagement et les campings. Faits clés : de janvier à mai 2026, Chenji a vendu 708 camping-cars pour 360 millions de yuans ; un camping-car sur dix en Chine est fabriqué ici. Les entreprises locales ont mis en place une chaîne d'approvisionnement nationale complète pour les composants clés, garantissant la stabilité face aux fluctuations mondiales. Une semaine plus tôt, neuf ministères chinois ont assoupli les restrictions de circulation des camping-cars, et Yangzhou (incluant Chenji) a été sélectionnée comme l'une des 40 villes pilotes pour la réforme du marché automobile dans le segment 'camping-cars et campings'.

Neuf départements gouvernementaux chinois ont conjointement publié des politiques de soutien à l'industrie du camping-car et du camping, couvrant la fabrication, la vente, l'aménagement et les infrastructures. À Chengdu, les ventes de camping-cars ont dépassé 42 millions de yuans en 2025 après l'annonce. Les propriétaires sont confrontés à une grave pénurie de terrains de camping désignés — seuls environ 1 000 campings certifiés existent dans tout le pays, obligeant beaucoup à se garer sur des parkings ordinaires. Le prix moyen d'un camping-car est passé de 600 000 à 400 000 yuans grâce à la production localisée de composants, qui coûtent un tiers des importations avec des performances comparables.

En juin 2026, le ministère chinois du Commerce et huit autres départements ont inclus pour la première fois le camping-car comme domaine clé de la consommation sur le marché de l'après-vente automobile. La province du Jiangxi, s'appuyant sur son industrie automobile et ses ressources naturelles, accélère l'intégration de la production de camping-cars, de la construction de campings et des services touristiques. En 2025, le marché central du camping en Chine a atteint 248,32 milliards de yuans, stimulant des industries connexes pour plus de 14,4 billions de yuans.

Neuf ministères et commissions chinois ont publié un avis pour stimuler le marché des camping-cars, incluant des mesures pour le camping, la conversion et la location. Le parc de camping-cars a atteint 268 000 unités, avec une pénétration inférieure à 0,1 %.