Legislação — 🇮🇹 Itália

Sanpaolesi propôs criar uma área de estacionamento para autocaravanas em cada município italiano para captar o crescimento do turismo itinerante europeu. A iniciativa visa desenvolver a infraestrutura turística. A publicação é datada de 17 de outubro de 2026.

Foi agendada para 21 de outubro uma audiência no Tribunal Administrativo Regional (TAR) para decidir sobre a legalidade da reabertura do parque de campismo Conero em Portonovo. Um recurso de 32 páginas apresentado em setembro por um residente local pede a anulação de todos os atos administrativos e da autorização regional única (PAUR) que desbloquearam as obras após cerca de 16 anos de litígios. O procedimento, reativado nos últimos meses, arrisca agora ser novamente interrompido. O parque já abriu em 2010, mas fechou um ano depois por motivos semelhantes. A direção da cooperativa pretende reabrir o espaço em junho de 2027, mas o início das obras foi adiado até à decisão do tribunal.

O Conselho de Monza aprovou quase por unanimidade uma moção de Paolo Piffer para criar uma área pública equipada para estacionamento de autocaravanas com serviço de camper. O prefeito Paolo Pilotto apoiou a proposta, observando que uma cidade de 120 mil habitantes precisa de acomodação para quem viaja em autocaravana. Monza teve anteriormente o camping Santa Maria delle Selve com mais de 200 vagas, fechado entre 2018 e 2019. A nova área, prevista para 20–30 autocaravanas, incluirá descarte de águas cinzas e negras, fornecimento de água potável e ligações elétricas. A gestão poderá ser municipal ou concessionada.

O Tribunal de Reggio Calabria anulou o decreto de apreensão preventiva de uma área de 1.280 metros quadrados na Contrada Cardara, em Brancaleone, destinada ao estacionamento de autocaravanas. A área havia sido apreendida em 21 de agosto durante uma fiscalização da Guardia di Finanza. Por despacho de 30 de setembro, o colegiado ordenou a devolução imediata do bem; a apreensão foi levantada em 3 de outubro.

Em Montebelluna, duas caravanas usadas como moradia permanente foram classificadas como construção ilegal e encaminhadas ao Ministério Público. O relatório da polícia municipal de setembro foi enviado ao Ministério Público, ao presidente da região do Vêneto, ao presidente da província e ao Ministério de Obras Públicas; os documentos são sigilosos e os proprietários são identificados apenas por iniciais. Em agosto e setembro, casos de caravanas e distúrbios da ordem pública foram registrados nas ruas Sansovino e Groppa.

Um juiz de Vallo della Lucania ordenou a apreensão preventiva de um parque de campismo de 8.000 metros quadrados em Palinuro, no município de Centola, Cilento. A investigação do Ministério Público, com o apoio dos Carabinieri do Parque Nacional, concluiu que o local nunca teve qualquer autorização urbanística, paisagística, de atividade turística, de ocupação do domínio marítimo ou de eliminação de resíduos líquidos e lamas. Em julho, foram apreendidas no mesmo parque oito casas móveis em construção, ligadas às redes de água e esgoto. A área está protegida pelo Plano Territorial Paisagístico do Cilento Costeiro.

Os advogados Emanuela Beacco e Gabriele Ballabio, em nome da Legambiente Basso Sebino, Italia Nostra Valle Camonica e moradores da Via Nistoi, pediram ao município de Pisogne a suspensão imediata das obras da nova área de autocaravanas na Via Nistoi. O pedido baseia-se no relatório geológico de setembro de 2026, elaborado por Sonia Botticchio e Fabio Fenaroli, que aponta risco de inundação e hidrogeológico: a área foi atingida por graves cheias em 2000, 2004 e 2008, com níveis de água entre 50 cm e um metro, e tem período de retorno de 20 anos. Os geólogos concluem que o projeto é incompatível com as prescrições dos planos PAI e PGRA, e que o PGT municipal ainda não incorporou as disposições atualizadas. Caso as obras continuem, os signatários reservam-se o direito de recorrer a instâncias administrativas e judiciais, incluindo pedidos de indemnização.

Em Matera, a área de estacionamento para autocaravanas na Via Carlo Levi, a 900 metros dos Sassi, continua gratuita, enquanto instalações semelhantes em Cesenatico são pagas. O residente local Antonio Serravezza aponta a perda de receita municipal, uma vez que o recinto é vedado, iluminado, equipado com zona de piquenique e gera custos diários de limpeza, eletricidade e manutenção. Em Cesenatico o estacionamento é automatizado: entrada através de barreira, permanência máxima de 72 horas, pagamento à saída com cartão de crédito ou débito, com tarifa de 1 euro por hora e 7 euros por dia. Segundo o queixoso, introduzir um sistema semelhante em Matera geraria receita a ser reinvestida na limpeza e segurança da área.

De acordo com o decreto-lei 162 de 2027, a isenção do imposto de propriedade de veículos para pessoas singulares aplica-se apenas a automóveis de passageiros com potência não superior a 80 kW. Os camiões da categoria N1 e as autocaravanas não são elegíveis para este benefício, mesmo que a sua potência seja inferior a 80 kW. O benefício aplica-se aos pagamentos com vencimento em 2027.

Em maio de 2026, Michel Letraveler recebeu uma carta da Itália exigindo o pagamento de um pedágio que supostamente não pagou em 2020. O valor cobrado é de 119,36 €, incluindo 91 € de pedágio mais taxas. A carta veio da Nivi, uma agência de cobrança que atua em nome de uma concessionária de rodovias. Michel afirma que já pagou 80,50 € na época e apresentou extratos bancários como prova. Na Itália, as dívidas de pedágio podem prescrever em até dez anos.

Associações italianas de caravanismo propuseram aumentar o limite de velocidade para conjuntos de automóvel e caravana para 100 km/h em autoestradas e 80 km/h em estradas extraurbanas. A iniciativa coincide com o Salone del Camper em Parma. Os limites atuais em Itália são inferiores aos da maioria dos países da UE. A proposta é apoiada pelo InCaravan Club Italia, ACIT e pelo fórum Tuttocaravan, que citam sistemas de segurança modernos, como estabilizadores de engate e controlo eletrónico de oscilação. Aguarda-se a tramitação parlamentar e governamental.

O município de Dogliani publicou o regulamento de utilização da área de autocaravanas da Piazza d'Armi, inaugurada a 3 de julho e projetada para acolher simultaneamente até doze veículos. O acesso é permitido exclusivamente a autocaravanas conforme definido pela legislação em vigor; a permanência é expressamente proibida a automóveis, motos, furgões não adaptados, caravanas, tendas, veículos sem serviços sanitários autónomos, meios com sistemas de descarga 'náuticos' e veículos que excedam os 35 quintais ou os espaços delimitados. A permanência máxima é de 96 horas consecutivas a partir do momento da instalação, após as quais é necessário deixar a área e respeitar um intervalo mínimo de 72 horas antes de novo acesso. Os serviços de carga e descarga permanecem ativos de 1 de abril a 31 de outubro; durante o período invernal, de 1 de novembro a 31 de março, podem ser temporariamente suspensos para prevenir danos causados pelo gelo.

A Câmara Municipal de Fiumicino aprovou por unanimidade a criação de áreas municipais equipadas para estacionamento temporário de autocaravanas. A medida visa regular os fluxos de campistas e combater o estacionamento selvagem.

O Tribunal Administrativo Regional da Umbria (Tar) rejeitou o pedido de liminar apresentado por um grupo de cidadãos para suspender as obras da futura área para autocaravanas em Montoro. O tribunal considerou que não há urgência, uma vez que o município de Narni já suspendeu qualquer trabalho até a conclusão da avaliação de compatibilidade paisagística. Os requerentes, representados pelos advogados Fabrizio Garzuglia e Giovanni Ranalli, pretendem apresentar novos motivos de recurso, incluindo a recusa do Ministério do Turismo em alterar a localização do projeto.

Em Itália, a carta de condução B permite conduzir autocaravanas com uma massa máxima autorizada até 3.500 kg. No entanto, é necessário ter em conta o peso real com passageiros, água e bagagem. Para condutores novatos existem restrições adicionais, e a partir de 2029 as novas regras da UE permitirão conduzir autocaravanas até 4.250 kg após formação específica.

Um leitor do Trieste.news respondeu a um artigo sobre o crescente número de autocaravanas no Carso, afirmando que estacionar uma autocaravana é legal se as condições do artigo 185 do Código da Estrada forem cumpridas. Ele enfatizou que passar a noite dentro do veículo não é acampar se as regras não forem violadas, e pediu fiscalização das infrações em vez de novas proibições.

A Câmara Municipal de Ancona prorrogou até dezembro de 2027 a concessão da área de autocaravanas de Posatora à associação Campeggiatori Club Adriatico, com uma redução de 90% na taxa anual, de mais de 30.000 euros para cerca de 3.022 euros mais IVA. A associação assume os custos de manutenção, como áreas verdes, instalações elétricas e seguros. A prorrogação é temporária enquanto se decide o futuro dos 8.200 m².

Na Itália, um toldo ou mesa estendida em uma autocaravana pode ser considerado acampamento, resultando em multas de até 500 euros. Na Espanha, a partir de 1º de outubro de 2026, as autocaravanas serão tratadas como automóveis de passageiros sob certas condições. Na França, é permitido pernoitar até sete dias, mas apenas sem sinais de acampamento.

O artigo 185.º do Código da Estrada italiano permite que as autocaravanas estacionem nos mesmos espaços que outros veículos, desde que o veículo mantenha a configuração de marcha. Colocar toldos, cadeiras ou equipamento exterior transforma o estacionamento em campismo, sujeito a regulamentos locais. Pernoitarem dentro da autocaravana não é considerado campismo se o veículo não ocupar espaço extra nem descarregar resíduos. Os municípios podem impor restrições de estacionamento, mas estas devem ser justificadas e sinalizadas.

Stefano Censini, presidente nacional da Unione Club Amici (UCA), denunciou que Taranto não tem uma área moderna e equipada para autocaravanas há 20 anos. Afirmou que as autoridades se queixam do estacionamento irregular, mas não oferecem um espaço regulamentado. Censini observou que instalações semelhantes são construídas rapidamente noutras cidades, enquanto em Taranto o local designado é usado para eventos. A UCA propõe uma área de estacionamento durante todo o ano que também possa servir como ponto de apoio para a proteção civil.