Motorhome elétrico acessível

A empresa alemã SOD apresentou uma autocaravana baseada no camião Mercedes-Benz Arocs. O veículo tem 6,5 m de comprimento, pesa cerca de 33 toneladas e está equipado com um motor a diesel de 6 cilindros e 15,6 litros que produz 580 cv com tração integral 6x6. A unidade personalizada tem um custo estimado de 2–3 milhões de euros.

A carga útil é frequentemente um fator crítico para camper vans com peso bruto total de 3,5 toneladas, onde podem restar apenas 300–400 kg para passageiros, bagagem e bicicletas. O artigo apresenta 12 modelos de camper vans com uma reserva de carga útil superior a 750 kg, uma vantagem significativa para famílias e viajantes com bicicletas elétricas.

A Volkswagen apresentou a quinta geração atualizada do Caddy, incluindo a versão California para campers. O modelo possui um redesenho, motores híbridos com autonomia elétrica de até 122 km e interior modular. A produção ocorre na fábrica de Poznań, Polônia.

Uma colisão entre um motorhome e um caminhão resultou no fechamento total da rodovia federal B 31 perto de Falkensteig. O acidente ocorreu em 9 de abril quando um motorista de motorhome de 71 anos invadiu a pista contrária e colidiu com um caminhão. Ambos os motoristas e uma passageira do motorhome ficaram ilesos, mas os danos são estimados em mais de 15.000 euros. O tráfico foi interrompido para investigação do acidente e remoção dos veículos.

Regras provisórias de estacionamento para autocaravanas foram implementadas em Bernkastel-Kues, no Mosela, até 31 de dezembro de 2026. Agora é permitido estacionar no Moselvorgelände e parcialmente no Nikolausufer, mas é proibido pernoitar das 22h às 6h. As mudanças ocorreram após reclamações de turistas sobre a falta de vagas legais na cidade.

Em Chemnitz, as vagas de estacionamento designadas pela cidade para motorhomes permitem apenas estacionar, não pernoitar, o que contradiz o objetivo original de atrair turistas. CDU/FDP criticam a solução como "mal elaborada", apontando a falta de vagas para estadias de vários dias e o conflito com o estacionamento de carros. Um local alternativo perto do complexo de esportes no gelo é considerado preferível, enquanto o espaço livre proposto na Augustusburger Straße levanta dúvidas devido à sua localização entre uma linha ferroviária e uma estrada principal.