Ambleside — VanSky 86 (Idéal)

Un couple québécois a construit un camping-car d'expédition sur un châssis Ford F-550 neuf à quatre roues motrices. La cellule habitable de 4 mètres de long et 3,6 mètres de haut est boulonnée au châssis ; la longueur totale est de 7,3 mètres. L'intérieur comprend une cuisine avec réchaud et réfrigérateur, une salle d'eau avec toilettes à compost, un poêle à bois, un coin repas et un lit au-dessus de la cabine. La capacité d'eau est de 200 litres, les panneaux solaires produisent 900 watts et les batteries EcoFlow totalisent 7,2 kWh. Chaque camping-car a coûté environ 40 000 dollars canadiens, hors camion.

Tim et Katie, de Colombie-Britannique au Canada, ont transformé un Mercedes-Benz Sprinter en maison mobile à deux étages pour une famille de quatre personnes. L'aménagement comprend une tente de toit rigide en fibre de carbone d'environ 100 kg, une cuisine avec plaque à induction Invisacook, une salle d'eau intérieure et un système électrique 24 V avec cinq batteries Volthium de 100 Ah fournissant environ 13,5 kWh. Le véhicule est basé sur un Sprinter AWD à roues jumelées avec un empattement de 170 pouces, converti en super singles avec des jantes Reika et des pneus Falken Wildpeak AT4W, et surélevé de 2 pouces via le kit Agile Off-Road RIP. Il offre des couchages pour jusqu'à cinq personnes, dont une dinette convertible et les sièges avant. La tente de toit présentée est un modèle Gen 2 actuellement ni produit ni disponible à la vente aux États-Unis ou au Canada.

Le fabricant canadien Pleasure-Way Industries, qui ne produisait jusqu'ici que des camping-cars de classes B et B+, a annoncé sa première caravane, l'Everbound. La première physique est prévue fin septembre au salon Hershey RV Show. La caravane de 6,53 m (21,5 pieds) sur essieu tandem avec suspension indépendante est proposée en trois implantations, dont une version pour couples. L'équipement de série comprend 500 W de solaire, un onduleur de 3 000 W, une batterie lithium de 460 Ah, un réservoir d'eau propre de 95 litres et deux réservoirs de 98 litres pour les eaux grises et noires. Le poids à sec est de 2 631 kg, le poids total autorisé en charge de 3 492 kg et la capacité de charge de 862 kg. Le prix de vente conseillé commence à 90 870 dollars américains.

La RVDA du Canada a signalé trois évolutions suite aux changements tarifaires entrés en vigueur le 8 septembre. Les camping-cars et caravanes entrant au Canada restent exemptés des contre-tarifs, mais certains produits liés aux véhicules récréatifs d'origine américaine sont désormais soumis à une surtaxe supplémentaire selon la classification SH. Le gouvernement a alloué 3,45 milliards de dollars sur quatre ans à l'Initiative régionale de réponse tarifaire pour soutenir les petites et moyennes entreprises.

Un fabricant canadien a présenté la caravane Helio O3 avec un design actualisé et des solutions techniques. Le modèle s'adresse aux familles de trois à quatre personnes. La carrosserie lisse en fibre de verre réduit le poids de la remorque et améliore l'aérodynamisme, ce qui permet de la tracter avec des véhicules à petit moteur. À l'intérieur, on trouve un lit double complet, une couchette séparée pour un enfant, une cuisine compacte avec réchaud et placard, un coin repas convertible et de nombreux rangements et niches. L'équipement de série comprend un éclairage LED, un grand réservoir d'eau et la possibilité de se connecter à une source d'alimentation externe. En option, des panneaux solaires et des batteries sont disponibles. Une ventilation efficace et une isolation thermique rendent la remorque utilisable toute l'année, et le système de chauffage intégré assure le confort même par temps froid.

Un homme de Cambridge, en Ontario, a déclaré que son camping-car avait été remorqué par erreur depuis un stationnement de covoiturage du ministère des Transports de l'Ontario (MTO). Trente-cinq jours plus tard, le véhicule reste en fourrière.