La famille Gebhardt devient caravanier

Une start-up du Mecklembourg-Poméranie-Occidentale, fondée par une gestionnaire d'entreprise, un informaticien de gestion et un ingénieur, fabrique des articles en feutre pour camping-cars et fourgons aménagés. L'entreprise compte désormais dix employés.

Le studio allemand Dietrich a dévoilé le projet Living Driver Single Cab basé sur le camion DAF XG+. Le siège passager a été retiré pour installer un canapé, une kitchenette avec micro-ondes et machine à café, ainsi qu'un lavabo escamotable et des toilettes cachées. Le concept vise à améliorer les conditions de travail des routiers face à la pénurie chronique de conducteurs en Europe.

Sur le campus de Schwenningen de l'Université de Furtwangen, le Solar Butterfly a été présenté – une maison autonome sur roues alimentée par l'énergie solaire. La structure utilise 900 kg de plastique océanique recyclé, et ses panneaux solaires (jusqu'à 120 m²) produisent environ 120 kWh par jour, suffisants pour 220 km de conduite. Il comprend une douche, une cuisine et un système de purification de l'eau de pluie. L'événement a été organisé par l'Alliance des spécialistes de Schwarzwald-Baar-Heuberg.

La police de Bonn a diffusé une vidéo de surveillance montrant un homme soupçonné d'avoir incendié un camping-car Mercedes-Benz Marco Polo. Le crime a eu lieu le 3 janvier 2026 dans le quartier de Weststadt.

Depuis le 29 mai 2026, le quatrième camping de Wildwood Camping est en activité à Lychen, dans l'Uckermark. Le terrain de 25 emplacements au bord du lac Wurlsee propose du stationnement pour camping-cars, caravanes et tentes, ainsi que la location de cabanes en bois. L'électricité, les douches chaudes et le Wi-Fi sont inclus ; les enfants de moins de 6 ans logent gratuitement. Le camping est axé sur le contact avec la nature sans animation ni tourisme de masse.

Le fabricant de camping-cars et fourgons aménagés LMC (Lord Münsterland Caravan) négocie la suppression de 160 postes dans son usine de Sassenberg (Rhénanie-du-Nord-Westphalie). Cette mesure fait suite à la baisse de la demande après le boom pandémique : les immatriculations en Allemagne ont chuté de plus de 15 % sur un an en 2025-2026. L'entreprise, filiale d'Erwin Hymer Group (Thor Industries), ajuste sa capacité de production. Aucun accord définitif n'a encore été trouvé.