Le règlement européen de sécurité générale II (GSR II) rend obligatoires les systèmes d'aide à la conduite pour les nouveaux camping-cars. À partir de juillet 2026, tous les camping-cars neufs devront être équipés de systèmes comme le freinage d'urgence et la détection de fatigue. Les exigences varient selon le poids : les modèles jusqu'à 3,5 tonnes nécessitent huit systèmes, les plus lourds quatre.

La Commission européenne propose que les États membres puissent exempter les camping-cars de plus de 7,5 tonnes à usage non commercial des règles du chronotachygraphe et des temps de conduite. Cela fait suite à une incertitude juridique et à des interprétations nationales divergentes qui soumettaient les propriétaires privés aux règles des conducteurs professionnels. Le changement n'est pas automatique et nécessite une mise en œuvre nationale.

La Commission européenne a proposé que les États membres puissent exempter les camping-cars privés de plus de 7,5 tonnes des règles du chronotachygraphe et des temps de conduite. L'exemption ne s'applique qu'aux véhicules à usage non commercial et doit être reconnue par chaque État membre individuellement. Cette mesure vise à clarifier l'incertitude juridique suite à un arrêt de la Cour de justice de l'UE de 2021.

L'Union européenne a autorisé les États membres à mettre en œuvre de manière anticipée les nouvelles règles pour les camping-cars. Les pays peuvent désormais autoriser indépendamment la circulation des véhicules de loisirs autopropulsés d'une masse maximale autorisée allant jusqu'à 4250 kg, sans attendre l'entrée en vigueur des normes paneuropéennes.

De nouvelles réglementations dans plusieurs pays européens limitent le stationnement nocturne des camping-cars et fourgons aménagés en zones naturelles. Depuis le 1er juin 2025, le bivouac sur les plages, en forêt et près des plans d'eau est interdit, avec des amendes allant jusqu'à 300 euros. Les voyageurs doivent désormais utiliser des aires officielles et réserver à l'avance.