El Reglamento General de Seguridad II (GSR II) de la UE hace obligatorios los sistemas de asistencia al conductor para autocaravanas nuevas. A partir de julio de 2026, todas las autocaravanas nuevas deberán llevar sistemas como el frenado de emergencia y el control de fatiga. Los requisitos varían según el peso: los modelos de hasta 3,5 toneladas necesitan ocho sistemas, los más pesados cuatro.

La Comisión Europea propone que los estados miembros puedan eximir a las autocaravanas de más de 7,5 toneladas de uso no comercial de las normas del tacógrafo y de tiempos de conducción. Esto surge tras la incertidumbre jurídica y distintas interpretaciones nacionales que equiparaban a propietarios particulares con conductores profesionales. El cambio no es automático y requiere la transposición de cada país.

La Comisión Europea ha propuesto que los estados miembros puedan eximir a las autocaravanas privadas de más de 7,5 toneladas de las normas del tacógrafo y de los tiempos de conducción. La exención solo se aplica a vehículos de uso no comercial y debe ser reconocida por cada estado miembro individualmente. Esta medida pretende aclarar la incertidumbre legal tras una sentencia del Tribunal de Justicia Europeo de 2021.

La Unión Europea ha permitido a los estados miembros aplicar con antelación las nuevas normas para autocaravanas. Los países pueden ahora autorizar de forma independiente la circulación de vehículos recreativos autopropulsados con una masa máxima autorizada de hasta 4250 kg, sin esperar a la entrada en vigor de las normas paneuropeas.

Nuevas regulaciones en varios países europeos limitan el estacionamiento nocturno de autocaravanas y furgonetas camper en zonas naturales. Desde el 1 de junio de 2025, está prohibido pernoctar en playas, bosques y cerca de cuerpos de agua, con multas de hasta 300 euros. Los viajeros ahora dependen de áreas oficiales y reservas previas, cambiando la cultura del viaje espontáneo.