O Regulamento Geral de Segurança II (GSR II) da UE torna obrigatórios os sistemas de assistência ao condutor para autocaravanas novas. A partir de julho de 2026, todas as autocaravanas novas devem ter sistemas como travagem de emergência e deteção de fadiga. Os requisitos variam conforme o peso: modelos até 3,5 toneladas precisam de oito sistemas, os mais pesados de quatro.

A Comissão Europeia propõe que os estados-membros possam isentar motorhomes acima de 7,5 toneladas de uso não comercial das regras do tacógrafo e dos tempos de condução. A medida segue-se à incerteza legal e interpretações divergentes que sujeitavam proprietários particulares a normas para motoristas profissionais. A alteração não é automática e depende da implementação nacional.

A Comissão Europeia propôs que os estados-membros possam isentar autocaravanas privadas com mais de 7,5 toneladas das regras do tacógrafo e dos tempos de condução. A isenção aplica-se apenas a veículos de uso não comercial e deve ser reconhecida por cada estado-membro individualmente. Esta medida visa clarificar a incerteza legal após um acórdão do Tribunal de Justiça Europeu de 2021.

A União Europeia permitiu que os estados-membros implementem antecipadamente as novas regras para autocaravanas. Os países podem agora autorizar independentemente a operação de veículos recreativos autopropulsados com uma massa máxima autorizada de até 4250 kg, sem aguardar a entrada em vigor das normas paneuropeias.

Novas regulamentações em vários países europeus limitam o estacionamento noturno de motorhomes e camper vans em áreas naturais. A partir de 1º de junho de 2025, acampar em praias, florestas e próximo a corpos d'água é proibido, com multas de até 300 euros. Os viajantes agora devem usar áreas oficiais e reservas, alterando a cultura da viagem espontânea.