Les propriétaires de camping-cars neufs en Belgique font face à des délais allant jusqu'à trois mois pour recevoir leurs plaques d'immatriculation. Un client a dû reporter ses vacances prévues à deux reprises en raison de retards bureaucratiques au DIV, le service d'immatriculation des véhicules belge.

L'autocollant 100 sur les caravanes indique leur masse maximale autorisée, pas la vitesse permise. Aux Pays-Bas et dans de nombreux autres pays européens, la vitesse limite pour les voitures tractant une caravane est de 90 km/h sur autoroute, indépendamment de l'autocollant.

Les Pays-Bas modifient la définition fiscale d'un camping-car. À partir du 4 février 2026, le critère de classification d'un véhicule comme camping-car passera d'« un quart » à « la moitié » de l'espace utile. L'amendement est rétroactif au 1er janvier 2026.

L'importation d'un camping-car japonais Mitsubishi Delica D:5 aux Pays-Bas implique des coûts cachés importants. L'absence d'homologation européenne entraîne des modifications techniques coûteuses et une procédure complexe de réimmatriculation auprès du RDW. De plus, les propriétaires sont confrontés à une taxe BPM élevée, notamment sur les modèles diesel, qui peut multiplier le prix d'achat initial du véhicule.

À partir du 1er juillet 2026, les Pays-Bas introduiront un nouveau système de péage kilométrique pour les véhicules de plus de 3,5 tonnes. Les camping-cars immatriculés dans la classe M1 sont explicitement exemptés de la taxe, même si leur poids total autorisé dépasse 3,5 tonnes. Les propriétaires n'ont pas besoin de conclure un contrat avec un opérateur ni d'installer un équipement embarqué pour enregistrer le kilométrage.

Un nouveau péage kilométrique pour les poids lourds de plus de 3,5 tonnes entre en vigueur aux Pays-Bas le 1er juillet. Les camping-cars en sont exemptés, car la redevance s'applique exclusivement aux véhicules commerciaux. Les camping-cars étrangers pourraient à l'avenir devoir s'enregistrer pour confirmer l'exemption.

À partir du 1er janvier 2026, le taux de la taxe sur les véhicules à moteur (MRB) pour les camping-cars entièrement électriques aux Pays-Bas sera modifié. Les véhicules électriques ne paieront plus un quart du taux standard mais seront taxés à 70 % de celui-ci. Pour les camping-cars, un coefficient spécial de 50 % s'applique, ce qui donne un taux final de 50 % de 70 % du tarif de base.

Les propriétaires de camping-cars peuvent être rassurés concernant la nouvelle redevance routière néerlandaise. À partir du 1er juillet 2026, un péage kilométrique pour les poids lourds sera introduit, mais les camping-cars, même ceux de plus de 3,5 tonnes, en sont explicitement exclus. Le système distingue automatiquement les camions commerciaux des camping-cars privés, ces derniers n'ayant donc pas besoin de s'enregistrer ni d'équipement embarqué.

À partir du 1er janvier 2026, la taxe sur les véhicules à moteur pour les camping-cars aux Pays-Bas est modifiée. Le tarif préférentiel du quart est remplacé par un tarif de moitié, doublant ainsi la charge fiscale annuelle pour les propriétaires. Pour réduire les coûts, la mise en suspens de l'immatriculation est possible si le véhicule n'est pas utilisé et stationné sur un terrain privé.

De nouveaux organigrammes et une vidéo explicative ont été publiés pour clarifier les exigences en matière de permis de conduire pour tracter une caravane ou conduire un camping-car. Les documents détaillent les catégories de permis nécessaires selon les combinaisons de poids du véhicule et de la remorque, et expliquent des concepts comme la masse maximale autorisée. Ils sont conçus pour être partagés par les entreprises avec leurs clients.

Les propriétaires de camping-cars et de caravanes sont confrontés à des obstacles logistiques croissants. Les problèmes clés incluent des listes d'attente de plusieurs années pour le stockage hivernal en raison d'un nombre record de véhicules immatriculés, des interdictions d'entrée dans les zones à zéro émission pour les camping-cars diesel plus anciens et des coûts cachés qui augmentent considérablement les dépenses totales.

Le doublement de la taxe annuelle sur les véhicules pour les camping-cars aux Pays-Bas, en vigueur depuis le 1er janvier 2026, pousse certains propriétaires à vendre. La taxe pour un camping-car moyen passera de 900 à 1 800 euros par an. Des représentants du secteur signalent une augmentation des propriétaires invoquant le coût pour quitter le loisir, certains envisageant de passer à la caravane.

L'autorité néerlandaise RDW remboursera environ 6700 propriétaires de camping-cars pour des frais excessifs liés à la suspension de l'immatriculation. Les trop-payés ont eu lieu entre le 1er janvier 2014 et le 31 janvier 2024. Cette nouvelle a été l'article le plus lu sur le site d'Aftersales Magazine en 2025, avec plus de 68 000 vues.

Les détenteurs du permis B calculent souvent incorrectement le poids autorisé de leur ensemble véhicule-remorque. La règle clé est que la masse maximale autorisée de la voiture et de la caravane ne doit pas dépasser 3500 kg, même si leur poids réel est inférieur. Le non-respect risque une amende, un danger sur la route et un refus de prise en charge par l'assurance.

L'Union européenne va relever la masse maximale autorisée pour les camping-cars conduits avec un permis de catégorie B standard, de 3,5 à 4,25 tonnes. La nouvelle réglementation n'entrera en vigueur qu'en 2028, et les États membres de l'UE pourront imposer des exigences supplémentaires aux conducteurs, comme des formations ou des examens obligatoires.

À partir de 2026, les Pays-Bas supprimeront le tarif préférentiel de la taxe sur les véhicules à moteur pour les camping-cars privés. Les propriétaires paieront la moitié du tarif standard au lieu d'un quart, ce qui doublera les coûts mensuels. Les propriétaires peuvent réduire temporairement les dépenses en suspendant l'immatriculation du véhicule ou en vérifiant les dates de paiement, car l'augmentation s'applique à partir du début de la prochaine période de paiement complète en 2026.

La taxe sur les véhicules pour camping-cars aux Pays-Bas doublera à partir du 1er janvier 2026. Le tarif spécial passera de 25 % (quart de tarif) à 50 % (demi-tarif) du taux standard. La mesure, déjà en vigueur pour les véhicules de location, a été approuvée par le Sénat en juin 2024.

La réglementation fiscale néerlandaise pour 2026 impose des critères stricts d'espace intérieur pour qualifier un véhicule de camping-car. Le nouveau Volkswagen California, basé sur le Multivan, ne remplit pas l'exigence d'un bloc imaginaire de 200x170 cm et n'aura pas droit au demi-tarif de taxe sur les véhicules. Il perdra également l'avantage fiscal pour les hybrides rechargeables l'année prochaine.

Aux Pays-Bas, la taxe sur les véhicules (wegenbelasting) pour les camping-cars va doubler en 2026 suite à la suppression d'un tarif préférentiel, augmentant les coûts des propriétaires d'environ 200 euros par mois. Pour réduire les dépenses, deux options sont présentées : la mise en suspens temporaire du véhicule (schorsen) ou l'achat d'un camping-car de plus de 40 ans, qui est exonéré de cette taxe.

La taxe sur les véhicules à moteur pour les camping-cars augmentera significativement en 2026, passant de 25 % à 50 % du tarif d'une voiture particulière. Les propriétaires de fourgons aménagés, de profils et de (semi-)intégraux devront faire face à un surcoût annuel estimé entre 1 032 et 1 276 euros, selon le poids du véhicule et le département.

La suspension temporaire d'un camping-car exempte du paiement de la taxe sur les véhicules et du contrôle technique pendant les périodes d'inactivité. La démarche s'effectue auprès du RDW, pour des durées d'un à trois ans, et interdit la circulation ou le stationnement sur la voie publique. Les coûts varient selon l'âge et le poids du véhicule, à partir de 29,10 euros pour les modèles anciens ou lourds.