Los propietarios de autocaravanas nuevas en Bélgica enfrentan retrasos de hasta tres meses para recibir sus placas de matrícula. Un cliente ha tenido que posponer sus vacaciones planificadas dos veces debido a demoras burocráticas en el DIV, el servicio de registro de vehículos belga.

La pegatina con el número 100 en las caravanas indica su masa máxima autorizada, no la velocidad permitida. En los Países Bajos y muchos otros países europeos, el límite de velocidad para coches que remolcan una caravana es de 90 km/h en autopistas, independientemente de la pegatina.

Países Bajos modifica la definición fiscal de una autocaravana. A partir del 4 de febrero de 2026, el criterio para clasificar un vehículo como autocaravana cambiará de 'un cuarto' a 'la mitad' del espacio útil. La enmienda es retroactiva al 1 de enero de 2026.

Importar una autocaravana japonesa Mitsubishi Delica D:5 a Países Bajos implica costes ocultos significativos. La falta de homologación europea conlleva modificaciones técnicas costosas y un complejo proceso de matriculación en la RDW. Además, los propietarios se enfrentan a un alto impuesto BPM, especialmente en modelos diésel, que puede multiplicar el precio original del vehículo.

A partir del 1 de julio de 2026, Países Bajos introducirá un nuevo sistema de peaje por kilómetro para vehículos de más de 3,5 toneladas. Las autocaravanas registradas en la clase M1 están expresamente exentas del cargo, independientemente de su peso. Los propietarios no necesitan contratar a un operador ni instalar un dispositivo a bordo para registrar la distancia recorrida.

A partir del 1 de julio, entra en vigor en Países Bajos un peaje por kilómetro para camiones de más de 3,5 toneladas. Las autocaravanas están exentas, ya que el cargo es solo para vehículos comerciales. No obstante, las autocaravanas extranjeras podrían necesitar registrarse en el futuro para confirmar la exención.

A partir del 1 de enero de 2026, cambiará la tasa del impuesto de vehículos de motor (MRB) para las autocaravanas totalmente eléctricas en los Países Bajos. Los vehículos eléctricos dejarán de pagar una cuarta parte de la tarifa estándar y pasarán a tributar el 70% de la misma. Para las autocaravanas se aplica un coeficiente especial del 50%, por lo que la tasa final será del 50% del 70% de la tarifa base.

Los propietarios de autocaravanas no deben preocuparse por el nuevo peaje neerlandés. A partir del 1 de julio de 2026, se introducirá un peaje por distancia para vehículos pesados, pero las autocaravanas, incluso las que superen las 3,5 toneladas, están expresamente excluidas. El sistema distingue automáticamente entre camiones comerciales y autocaravanas privadas, por lo que estas últimas no necesitan registro ni dispositivo a bordo.

A partir del 1 de enero de 2026, cambia el impuesto de circulación para autocaravanas en los Países Bajos. La tarifa reducida de un cuarto se sustituye por una de la mitad, lo que duplica el pago anual para los propietarios. Para ahorrar, se puede solicitar una suspensión del registro si la autocaravana no se usa y está en terreno privado.

Se han publicado nuevos diagramas de flujo y un vídeo para aclarar los requisitos del permiso de conducir para remolcar una caravana o conducir una autocaravana. Los materiales explican qué permiso se necesita según las combinaciones de peso del vehículo y el remolque, y definen conceptos como la masa máxima autorizada. Están destinados a que las empresas los compartan con sus clientes.

Los propietarios de autocaravanas y caravanas se enfrentan a crecientes dificultades logísticas. Los problemas clave incluyen listas de espera de años para el almacenamiento invernal debido a un número récord de vehículos registrados, prohibiciones de entrada a zonas de cero emisiones para autocaravanas diésel antiguas y costes ocultos que aumentan significativamente el gasto total.

La duplicación del impuesto de circulación anual para autocaravanas en los Países Bajos, vigente desde el 1 de enero de 2026, lleva a algunos propietarios a vender. El impuesto para una autocaravana media subirá de 900 a 1.800 euros anuales. Representantes del sector señalan un aumento de propietarios que alegan el coste para abandonar la afición, considerando algunos cambiar a caravanas.

El organismo neerlandés RDW reembolsará a unos 6700 propietarios de autocaravanas las tasas pagadas en exceso por la suspensión del registro. Los sobrepagos se produjeron entre el 1 de enero de 2014 y el 31 de enero de 2024. Esta noticia fue la más leída en el sitio web de Aftersales Magazine en 2025, con más de 68.000 visitas.

Los titulares del carnet de conducir B a menudo calculan mal el peso permitido de su conjunto vehículo-remolque. La regla clave es que la masa máxima autorizada del coche y la caravana no debe superar los 3500 kg, incluso si su peso real es menor. El incumplimiento conlleva multas, peligro en carretera y denegación del seguro.

La Unión Europea aumentará la masa máxima permitida para autocaravanas conducidas con un carnet de categoría B estándar, de 3,5 a 4,25 toneladas. La nueva normativa solo entrará en vigor en 2028, y los estados miembros de la UE podrán imponer requisitos adicionales a los conductores, como cursos o exámenes obligatorios.

A partir de 2026, Países Bajos eliminará la tarifa reducida del impuesto de circulación para autocaravanas de propiedad privada. En lugar de pagar una cuarta parte de la tarifa estándar, se pagará la mitad, lo que duplicará los costes mensuales. Los propietarios pueden reducir temporalmente los gastos suspendiendo el registro del vehículo o verificando las fechas de pago, ya que el aumento se aplica desde el inicio del próximo período de pago completo en 2026.

El impuesto de circulación para autocaravanas en los Países Bajos se duplicará a partir del 1 de enero de 2026. El gravamen especial pasará del 25% (tarifa reducida) al 50% (media tarifa) de la tasa estándar. La medida, ya aplicada a los vehículos de alquiler, fue aprobada por el Senado en junio de 2024.

La normativa fiscal holandesa para 2026 endurece los requisitos para considerar un vehículo como autocaravana. La nueva Volkswagen California, basada en el Multivan, no cumple con el criterio de espacio interno y no se acogerá a la tarifa reducida de impuesto de circulación. Además, perderá la bonificación fiscal para híbridos enchufables, lo que incrementará su coste anual.

En los Países Bajos, el impuesto de circulación (wegenbelasting) para autocaravanas se duplicará en 2026 tras la eliminación de una tarifa reducida, lo que aumentará los costes de los propietarios unos 200 euros mensuales. Para reducir gastos, se señalan dos opciones: la baja temporal del vehículo (schorsen) o la compra de una autocaravana con más de 40 años, que está exenta de este impuesto.

El impuesto de circulación para autocaravanas aumentará significativamente en 2026, pasando del 25% al 50% de la tarifa aplicable a un turismo. Los propietarios de autocaravanas tipo furgoneta, semi-integrales e integrales afrontarán un incremento anual estimado de entre 1.032 y 1.276 euros, dependiendo del peso del vehículo y de la provincia.

La suspensión temporal de una autocaravana permite ahorrar el impuesto de circulación y la ITV durante periodos de inactividad. El procedimiento se gestiona ante la RDW, con periodos de uno a tres años, y prohíbe circular o aparcar en la vía pública. Los costes varían según la antigüedad y masa del vehículo, desde 29,10 euros para modelos antiguos o pesados.