Le Kia PV5 transformé en camping-car électrique pour l'Europe

Camperworld Maastricht et le NKC (Club Néerlandais de Camping-car) ont conclu un partenariat stratégique un an avant la première édition du salon, prévue du 10 au 12 septembre 2027 au MECC Maastricht. Le NKC, avec 65 000 membres et une portée d'environ 1 million d'amateurs de camping-cars, sera partenaire de contenu et organisera le NKC Camper HUB pour des conseils indépendants, ainsi que des présentations sur l'Inspiration Stage concernant les voyages, les itinéraires et l'entretien des camping-cars. Les organisateurs indiquent qu'une partie importante de la surface d'exposition est déjà réservée et que la demande des exposants continue de croître.

Laura a transformé un camping-car de 40 ans, acheté 6 000 euros, en un espace de vie d'environ 14 m². Après avoir découvert de la pourriture dans les structures en bois, elle a entièrement démonté l'intérieur et réalisé presque tout le travail elle-même. Elle estime les coûts de transformation et de réparations ultérieures entre 12 000 et 15 000 euros. Lorsqu'elle reste stationnée longtemps, les dépenses d'assurance, d'assistance routière et de taxe automobile s'élèvent à 250–300 euros par mois ; en cas de conduite intensive, le carburant peut les porter à environ 700 euros. Laura voyage depuis environ un an et demi, privilégiant le Portugal et le sud de l'Espagne.

Elektroauto-News a publié un test d'un camping-car électrique entièrement équipé basé sur le Volkswagen ID. Buzz, fourni par l'entreprise néerlandaise Outbase Campervans. Le test s'est déroulé aux Pays-Bas, sur un trajet de 220 km entre Utrecht et la côte de la mer du Nord. L'autonomie du ID. Buzz selon le cycle WLTP est de jusqu'à 458 km, tandis qu'Outbase annonce jusqu'à 500 km en conditions réelles ; la charge de la batterie de 79 kWh de 10 à 80 % prend 26 minutes. L'aménagement Delta comprend un toit relevable électrique, deux zones de couchage pour quatre personnes, des sièges avant pivotants, une cuisine extractible avec plaque à induction et un réservoir d'eau propre de 10 litres, ainsi qu'un réservoir d'eaux grises de 5 litres. Le volume de rangement est annoncé à 1000 litres. Le test signale des inconvénients : la faible capacité des réservoirs d'eau et l'absence de couvercle sur le réservoir d'eaux grises.

Glaravans a restauré une caravane Biod Extase 2L de 1976, en préservant sa coque d'origine en fibre de verre. Le projet a été réalisé pour un propriétaire privé et n'est pas à vendre. La caravane a un poids nominal brut de 750 kg (1,653 lbs) et peut être tractée en Europe sans permis spécial. L'intérieur comprend un lit, un coin repas modulaire avec table rabattable, un bloc cuisine avec évier et réfrigérateur, et des toilettes. Glaravans, connue pour restaurer des caravanes vintage depuis 2019, s'est concentrée sur son propre modèle de caravane en 2026.

Dans la plupart des communes des Pays-Bas, les camping-cars et les caravanes peuvent rester stationnés sur une place de parking pendant 3 jours maximum, parfois un jour de plus ou de moins selon les cas. Les règles exactes figurent dans le Règlement général local (APV) de chaque commune. Certaines communes limitent également la taille des véhicules et interdisent le stationnement en agglomération. Les restrictions peuvent aussi s'appliquer aux places privées ou aux allées si elles affectent le paysage urbain. L'amende pour dépassement de la limite est en moyenne d'environ 90 euros.

Cubivan a présenté le système CCS : un module arrière coulissant avec cuisine et salle de bain, un module de toit devenant chambre. Compatible avec Volkswagen Caravelle, Ford Tourneo Custom et Mercedes Vito/V-Klasse.