Kia PV5 se convierte en autocaravana eléctrica para Europa

Camperworld Maastricht y NKC (Club Holandés de Autocaravanas) han establecido una colaboración estratégica un año antes de la primera edición del evento, que se celebrará del 10 al 12 de septiembre de 2027 en MECC Maastricht. NKC, con 65.000 socios y un alcance de aproximadamente 1 millón de aficionados a las autocaravanas, será socio de contenido y organizará el NKC Camper HUB para asesoramiento independiente, además de participar en el Inspiration Stage con presentaciones sobre viajes, rutas y mantenimiento de autocaravanas. Los organizadores informan que una parte significativa del espacio de exposición ya está reservada y la demanda de expositores sigue creciendo.

Laura transformó una autocaravana de 40 años, comprada por 6.000 euros, en un espacio habitable de unos 14 m². Tras descubrir podredumbre en las estructuras de madera, desmontó por completo el interior y realizó casi todo el trabajo ella misma. Calcula que los costes de conversión y reparaciones posteriores ascendieron a entre 12.000 y 15.000 euros. Cuando permanece estacionada largos periodos, los gastos de seguro, asistencia en carretera e impuesto de circulación son de 250 a 300 euros al mes; si conduce mucho, el combustible puede elevarlos hasta unos 700 euros. Laura viaja desde hace aproximadamente un año y medio, prefiriendo Portugal y el sur de España.

Elektroauto-News ha publicado una prueba de una autocaravana eléctrica totalmente equipada basada en el Volkswagen ID. Buzz, proporcionada por la empresa neerlandesa Outbase Campervans. La prueba se realizó en los Países Bajos, con un recorrido de 220 km entre Utrecht y la costa del Mar del Norte. La autonomía del ID. Buzz según WLTP es de hasta 458 km, mientras que Outbase afirma hasta 500 km en condiciones reales; la carga de la batería de 79 kWh del 10 al 80% tarda 26 minutos. La conversión Delta incluye techo elevable eléctrico, dos zonas para dormir para cuatro personas, asientos delanteros giratorios, cocina extraíble con placa de inducción y depósito de agua limpia de 10 litros, más un depósito de aguas grises de 5 litros. El volumen de almacenamiento declarado es de 1000 litros. La prueba señala inconvenientes: la pequeña capacidad de los depósitos de agua y la ausencia de tapa en el depósito de aguas grises.

Glaravans ha restaurado una caravana Biod Extase 2L de 1976, conservando su carcasa original de fibra de vidrio. El proyecto se realizó para un propietario privado y no está a la venta. La caravana tiene un peso bruto vehicular de 750 kg (1,653 lbs) y puede remolcarse en Europa sin licencia especial. El interior incluye una cama, una dinette modular con mesa abatible, una cocina con fregadero y nevera, y un inodoro. Glaravans, conocida por restaurar caravanas vintage desde 2019, cambió su enfoque a su propio modelo de caravana en 2026.

En la mayoría de los municipios de los Países Bajos, las autocaravanas y caravanas pueden permanecer estacionadas en una plaza de aparcamiento un máximo de 3 días, aunque en algunos casos se permite un día más o menos. Las normas exactas figuran en la Ordenanza General Local (APV) de cada municipio. Algunos municipios también limitan el tamaño de los vehículos y prohíben el estacionamiento dentro del casco urbano. Las restricciones pueden aplicarse también a plazas privadas o entradas de garaje si afectan al paisaje urbano. La multa por superar el límite es de unos 90 euros de media.

Cubivan presentó el sistema CCS: el módulo trasero se desliza con cocina y baño, el módulo de techo se convierte en dormitorio. Compatible con Volkswagen Caravelle, Ford Tourneo Custom y Mercedes Vito/V-Klasse.