Chery Tiggo V : un crossover transformable en pick-up ou camping-car en 10 minutes

Le fabricant chinois de camping-cars Kangpai (Rongcheng) a déployé une plateforme numérique 'Cerveau Industriel' pour optimiser la production. Le système, lancé en 2025, intègre les données de toute la chaîne : de la conception au service après-vente. Le délai de livraison des camping-cars est passé de 35 jours, et les coûts des matières premières (acier galvanisé) ont baissé grâce aux achats groupés. La plateforme est ouverte aux petites et moyennes entreprises du secteur.

Le fabricant chinois de caravanes Compaks RV a réduit son cycle de livraison de 35 à 9–10 jours après avoir adopté la plateforme industrielle Haier COSMOPlat. L'ensemble de la production a été numérisé et standardisé, permettant un suivi en temps réel de chaque étape. Les exportations représentent plus de 90 % de la production, principalement vers l'Australie. Le chiffre d'affaires de l'entreprise a été multiplié plusieurs fois en cinq ans, et la production de caravanes à Rongcheng a atteint 15 000 unités en 2025, soit 30 % du total national.

Lei Jun, PDG de Xiaomi, a déclaré que le modèle Pengcheng a été conçu comme une maison mobile. Le véhicule combine l'apparence et la maniabilité d'un SUV avec la flexibilité d'aménagement intérieur d'un camping-car. L'espace peut être reconfiguré pour servir de bureau personnel, de café pour deux, de salle de réunion pour trois ou d'aire de jeux pour toute la famille.

Le crossover Stelato G9 de BAIC et Huawei sera disponible en précommande en Chine à partir du 5 août. Le véhicule est doté de commandes dorées, de trois écrans, d'un revêtement en cuir et d'une tente de toit. Il mesure 5206 mm de long avec un empattement de 3160 mm. La version électrique avec deux moteurs de 594 ch offre une autonomie de plus de 700 km, tandis que la version hybride atteint jusqu'à 1300 km. Le crossover peut franchir des gués de 900 mm de profondeur et tracter une remorque de 2 tonnes.

Romantess Motorhomes a présenté son premier camping-car sur base de camion léger, le Blue Whale C10 hybride, à partir de 428 000 yuans. Il repose sur un châssis Jiangxi E-Luda avec un moteur essence 1,5 L et un moteur électrique arrière de 135 kW (370 Nm). Dimensions : 5990×2490×3290 mm, châssis de 6,5 t, 6 places, permis C1. Équipement : 400 L d'eau douce, 130 L d'eaux grises, batterie lithium 12 V 824 Ah (environ 10 kWh), onduleur 6000 W, panneaux solaires 2030 W, plus une batterie de traction de 50,38 kWh pouvant recharger la zone habitable. Intérieur : meubles classe ENF, deux lits fixes (avant 2300×1500 mm, arrière 2300×1400 mm), cuisine avec plaque à induction, hotte, évier, réfrigérateur 152 L et micro-ondes, toilettes électriques, douche et lave-linge 5 kg. Extérieur : auvent de 4,3 m, plaque gazole, réservoir auxiliaire de 25 L, vérins stabilisateurs et attelage.

La Chine compte plus de 200 000 camping-cars immatriculés, mais seulement 3 000 campings officiels. Neuf organismes gouvernementaux dirigés par le ministère du Commerce ont introduit des mesures pour développer les infrastructures : les autorités locales doivent optimiser les règles de circulation pour les véhicules non standard et imposer des emplacements dédiés aux camping-cars dans les parkings urbains neufs ou rénovés. Des villes pilotes comme Yangzhou dans la province du Jiangsu convertissent des terrains inutilisés en havres pour camping-cars avec eau, électricité et centres de service. Les ventes de camping-cars en 2025 ont bondi de 24,5 % sur un an, dépassant les 20 000 unités, faisant de la Chine le plus grand marché d'Asie.