Comparação de trailers chineses FC 2026: qual é mais confiável?

Em Jinan, a única autoescola que oferece treinamento C6 para caravanas rebocáveis, Zhongjian Driving School, treina cerca de 200 pessoas por ano. Apesar da recessão geral do mercado, esse nicho permanece estável: a mensalidade custa cerca de 3800 yuans e não diminui. A partir de 2026, o limite de idade para a licença C6 será ampliado para 70 anos, o que pode aumentar a demanda.

No dia 10 de maio, realizou-se em Melbourne o fórum económico-comercial China (Jiaxing)-Austrália. O fabricante de autocaravanas New Gonow (0805.HK) participou no evento, onde o seu fundador Miao Xuezhong assinou um acordo estratégico de três anos com o concessionário australiano Green RV. A empresa foi destacada como um exemplo de sucesso de negócio chinês na Austrália, atraindo a atenção das autoridades locais e da comunidade empresarial.

Na China, foi produzido o primeiro Iveco de entre-eixos longo, destinado à conversão em motorhome. O proprietário planeja concluir o projeto até agosto. A notícia atraiu a atenção da comunidade vanlife, pois o modelo pode se tornar uma base popular para construções caseiras.

De acordo com dados da Bolsa de Valores de Hong Kong, em 26 de maio, Jian Zishan vendeu 16,58 milhões de ações da Xinji Ao RV (00805) a um preço de 2,4548 dólares de Hong Kong por ação. O valor total da transação foi de aproximadamente 40,7 milhões de dólares de Hong Kong. Após a venda, a participação de Jian Zishan caiu para 10,76%.

Uma moradora de Wenzhou comprou um motorhome por 700 mil yuans, mas não consegue registrá-lo há mais de três anos devido a dados incorretos no certificado do veículo. O vendedor alega que o erro foi do fabricante ao imprimir o documento e oferece devolvê-lo para correção. O fabricante afirmou que o caso está em litígio, mas está disposto a negociar.

Um correspondente da China News Service relata que a melhoria da infraestrutura rodoviária no Tibete levou a um aumento de viajantes que usam autocaravanas para entrar na região. No final de 2025, a extensão total das estradas no Tibete atingiu 125.200 km, dos quais 110.000 km são estradas pavimentadas. Os viajantes observam a ausência de problemas graves de transporte e a viabilidade de usar veículos elétricos devido à disponibilidade de estações de carregamento.