Comparativa de caravanas chinas FC 2026: ¿cuál es más fiable?

En Jinan, la única escuela de conducción que ofrece formación C6 para caravanas remolcables, Zhongjian Driving School, capacita a unas 200 personas al año. A pesar de la recesión general del mercado, este nicho se mantiene estable: la matrícula cuesta unos 3800 yuanes y no baja. A partir de 2026, el límite de edad para el permiso C6 se ampliará a 70 años, lo que podría aumentar la demanda.

El 10 de mayo se celebró en Melbourne el foro económico-comercial China (Jiaxing)-Australia. El fabricante de autocaravanas New Gonow (0805.HK) asistió al evento, donde su fundador Miao Xuezhong firmó un acuerdo estratégico de tres años con el concesionario australiano Green RV. La empresa fue destacada como un ejemplo exitoso de negocio chino en Australia, atrayendo la atención de las autoridades locales y la comunidad empresarial.

En China se produjo el primer Iveco de batalla larga, destinado a ser convertido en autocaravana. El propietario planea completar el proyecto para agosto. La noticia ha llamado la atención de la comunidad vanlife, ya que el modelo podría convertirse en una base popular para construcciones caseras.

Según datos de la Bolsa de Hong Kong, el 26 de mayo, Jian Zishan vendió 16,58 millones de acciones de Xinji Ao RV (00805) a un precio de 2,4548 dólares de Hong Kong por acción. El monto total de la transacción fue de aproximadamente 40,7 millones de dólares de Hong Kong. Tras la venta, la participación de Jian Zishan se redujo al 10,76%.

Una residente de Wenzhou compró una autocaravana por 700.000 yuanes, pero no ha podido matricularla durante más de tres años debido a datos incorrectos en el certificado del vehículo. El vendedor afirma que el error fue del fabricante al imprimir el documento y ofrece devolverlo para su corrección. El fabricante indicó que el caso está en litigio, pero está dispuesto a negociar.

Un corresponsal de China News Service informa que la mejora de la infraestructura vial en el Tíbet ha llevado a un aumento de viajeros que utilizan autocaravanas para ingresar a la región. A finales de 2025, la longitud total de carreteras en el Tíbet alcanzó los 125 200 km, de los cuales 110 000 km son carreteras pavimentadas. Los viajeros señalan la ausencia de problemas graves de transporte y la viabilidad de usar vehículos eléctricos gracias a la disponibilidad de estaciones de carga.