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Los límites de velocidad para autocaravanas en Europa dependen de la masa máxima autorizada en el permiso de circulación

24.07.2026 12:04 1 min 1 fuente ENG
TopGear NLD
Los límites de velocidad para autocaravanas en Europa dependen de la masa máxima autorizada en el permiso de circulación
Fuente original: TopGear

En Alemania, en tramos de autopista sin límite señalizado, una autocaravana de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada puede circular sin límite superior, prácticamente como un turismo. Por encima de 3.500 kg, el límite en autopista es de 100 km/h. En Francia, Italia, Croacia, Austria, Eslovenia, Bélgica, España, Portugal, Suiza y los Países Bajos, las autocaravanas ligeras (hasta 3.500 kg) tienen los mismos límites que los turismos, mientras que las pesadas tienen límites más bajos. En los Países Bajos también cuenta el tipo de registro: una autocaravana registrada como vehículo comercial de más de 3.500 kg está limitada a 80 km/h fuera de poblado.

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24.07.2026 TopGear NLD Fuente original
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Con el mismo conjunto (coche y caravana), la velocidad máxima permitida puede aumentar en 40 km/h tras cruzar las fronteras. En los Países Bajos, un turismo con remolque de hasta 3.500 kg está limitado a 90 km/h; en Bélgica, a 120 km/h; en Francia, a 130 km/h. En Francia, el límite superior depende no del peso real sino de la masa máxima autorizada del conjunto indicada en el campo F.3 del permiso de circulación. Si ese valor supera los 3.500 kg, el límite en las autopistas francesas es de 90 km/h. Con lluvia, el límite en autopista baja a 110 km/h.

La Comisión Europea ha propuesto que los estados miembros puedan eximir a las autocaravanas privadas de más de 7,5 toneladas de las normas del tacógrafo y de los tiempos de conducción. La exención solo se aplica a vehículos de uso no comercial y debe ser reconocida por cada estado miembro individualmente. Esta medida pretende aclarar la incertidumbre legal tras una sentencia del Tribunal de Justicia Europeo de 2021.

La directiva europea que permite conducir autocaravanas de hasta 4250 kg con permiso B fue adoptada en octubre de 2025. Sin embargo, su aplicación no comenzará hasta 2029, y las excepciones nacionales, como en los Países Bajos, solo se aplican a nivel nacional. Los límites técnicos también impiden simplemente aumentar el peso de las autocaravanas existentes.

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El fabricante alemán Frankia, con sede en Oberhaid, reestructura radicalmente su programa: las series clásicas F-Line, Titan y Platin se descontinúan y son reemplazadas por nuevos modelos sobre chasis Mercedes-Benz Sprinter. Las nuevas Noctra Liner (desde 157.900 €) y Neo Liner (desde 124.900 €) se construyen sobre Sprinter, mientras que la edición de aniversario Together Edition (desde 119.900 € en versión con capuchina y desde 143.900 € en integral) y la Final Edition F-Line/Titan (desde 139.990 €) permanecen sobre Fiat Ducato. A partir de 2027, todas las autocaravanas Frankia serán de tracción delantera, eliminando la tracción trasera del programa.

El artículo describe las primeras vacaciones familiares en una autocaravana Ahorn Camp A690 con un niño de dos años. Durante el viaje a los Países Bajos, el niño se quejó del ruido del Renault Master, que según la autora no es silencioso. La autora considera aceptable el nivel de ruido, señalando que otras autocaravanas pueden traquetear más, pero un gran alcove no es un sueño silencioso. La pregunta principal es si la Ahorn A690 es el vehículo adecuado para una familia con un niño y si sobrevivirán al viaje.

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