22 personas perdieron su empleo — ahora rescatan la marca

Según Bilprovningen, el 31,1 % de las autocaravanas ligeras y el 22,3 % de las pesadas presentaron defectos. La causa principal son problemas en los frenos por almacenamiento prolongado. La peor tasa se registró en Jämtland (42,4 %), la mejor en Östergötland (22,5 %).

Tras cuatro años viajando en autocaravana, Johanna y Andrée Byanjo de Kungälv decidieron crear su propia área de estacionamiento para autocaravanas. Encontraron un antiguo campo de fútbol en Norrhult, cerca de la carretera 31, y abrieron Norrsunda ställplats. El lugar está diseñado para el estacionamiento de autocaravanas y ofrece servicios básicos para viajeros.

El municipio de Skellefteå ha publicado normas de estacionamiento para autocaravanas, caravanas y remolques. Un vehículo con remolque o caravana enganchado se considera un conjunto único y debe caber dentro de las plazas marcadas. Un remolque o caravana desenganchado se trata como un vehículo independiente y está sujeto a tasas de estacionamiento. Una autocaravana registrada como turismo clase II puede estacionar donde se permita a los turismos, salvo indicación contraria.

Según datos de Bilprovningen para 2025, el 31,4 % de las caravanas inspeccionadas presentaban defectos y el 21,3 % requerían una reinspección. Los problemas más comunes son en los sistemas de frenos y ruedas.

La temporada en el Canal de Göta comenzó el 5 de mayo, con una fuerte demanda de plazas para autocaravanas. Las reservas han aumentado aproximadamente un 30% en comparación con el mismo período del año pasado, según la empresa del canal. El incremento se observa en todos los servicios, incluidos hoteles, paquetes de bicicleta y, especialmente, áreas para autocaravanas. También se reporta un aumento de visitantes extranjeros, principalmente noruegos, y un 10% más de tráfico de embarcaciones.

El gobierno sueco está revisando una propuesta para aumentar el límite de velocidad para los conjuntos de caravana de 80 km/h a 100 km/h. Se espera que el tema se presente al parlamento en septiembre. Las nuevas normas exigirían una inspección obligatoria del vehículo tractor y la caravana, incluyendo la relación de peso, la antigüedad de los neumáticos (máximo 6 años) y un acoplamiento de fricción. Un sistema similar ya funciona en Alemania.