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Legislação
Um casal de Neustadt solicitou a revogação da licença de construção para uma Tiny House na vizinhança. A licença foi emitida no início de 2024 e é válida até 30 de abril de 2030. O comitê jurídico da cidade tomou uma primeira decisão sobre o caso.
Proprietários de autocaravanas e caravanas com sistemas de GLP devem realizar uma inspeção a cada dois anos e após qualquer reparo. Desde meados de junho de 2025, é necessário comprovar o funcionamento do sistema de aquecimento, cozinha e refrigeração. As multas por não realizar a inspeção variam de 15 a 80 euros. A verificação leva de 20 a 45 minutos e custa entre 40 e 80 euros.
No sul de Mettmann, autocaravanas, veículos comerciais e estacionamentos de longa duração bloqueiam as ruas. A administração municipal propõe uma zona de gestão de estacionamento com um máximo de três horas e uma licença anual para residentes por 75 euros. A proposta será apresentada ao comité de planeamento a 2 de junho. Anteriormente, os residentes queixavam-se de autocaravanas estacionadas permanentemente, mas uma proibição total foi considerada legalmente inexequível.
Proprietários de autocaravanas e caravanas devem verificar a instalação de gás a cada dois anos. A falta de verificação pode resultar em multas de 15 a 80 euros e aumenta o risco de fugas ou incêndios. A verificação dura 20–45 minutos e custa 40–80 euros. Desde meados de junho, é necessário apresentar comprovativo de verificação durante as inspeções.
Na Alemanha e na Europa, existem regras diferentes para autocaravanas, furgões camper e caravanas em relação ao trânsito, pernoite e acampamento diário. Veículos com mais de 3,5 toneladas exigem carta de condução C1, e nas autoestradas alemãs aplica-se frequentemente um limite de velocidade de 100 km/h. Estacionar para pernoitar e recuperar a capacidade de condução é legal, mas montar um toldo ou mesa constitui campismo selvagem ilegal. A Suécia e a Noruega têm direito de acesso público, enquanto Espanha, Croácia e Portugal combatem ativamente o campismo selvagem.
A câmara municipal de Geisingen aprovou um aumento da taxa noturna no estacionamento para autocaravanas na zona de lazer Danuterra de 14 para 16 euros a partir de 1 de janeiro de 2028. A decisão é justificada por investimentos futuros, incluindo a instalação de novas estações de carregamento. Em 2023, o local com 37 vagas registou um recorde de 7.150 dormidas, seguido de uma ligeira descida para 6.800 em 2025.
Na Alemanha, os proprietários de autocaravanas e caravanas devem realizar uma inspeção do sistema de gás a cada dois anos. Perder o prazo pode resultar em multa. A inspeção dura 20–45 minutos e custa 40–80 euros. Reguladores, mangueiras e botijões de gás devem ser substituídos a cada 10 anos.
Um escritório de advocacia entrou com uma ação coletiva contra a Volkswagen. Alega-se que os tetos elevados das vans VW emitem substâncias nocivas à saúde. Dois ex-gerentes também entraram com ações, alegando assédio moral após alertas internos.
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A partir de junho de 2025, os proprietários de autocaravanas e caravanas com instalações de gás devem realizar a inspeção G607 a cada dois anos. A falta pode resultar em multas de 15 a 80 euros e maior risco de fugas e incêndios.
A cidade de Weißenburg, Alemanha, está desenvolvendo novas regulamentações para o estacionamento de autocaravanas na praça Kirchweihplatz devido ao aumento de ocupações de longa duração. O plano inclui a introdução de autorizações de estacionamento para viajantes, a fim de limitar o tempo de permanência e liberar espaço para turistas.
O município de Manching (Alemanha) introduziu novas regras para o estacionamento 'Am Braunweiher', dividindo-o em zonas para autocaravanas e automóveis. A secção norte é reservada exclusivamente para autocaravanas, caravanas e veículos de reboque, enquanto a zona sul permanece gratuita para automóveis. A duração máxima de estacionamento é de 72 horas para ambas as zonas. As taxas para autocaravanas são de 10 € por 24 horas, com uma tarifa de curta duração (das 9 às 17 h) de 4 € por até 4 horas. A medida visa resolver a ocupação de vagas para autocaravanas por automóveis e garantir infraestrutura confiável.
O Tribunal Fiscal Federal alemão (BFH) decidiu que mesmo uma autocaravana cara pode ser considerada um objeto de uso diário, isentando de imposto o lucro da sua venda dentro do período especulativo. A decisão baseia-se no facto de a autocaravana ter sido adquirida para uso e ter sofrido desgaste típico, não sendo o seu preço elevado um critério de exclusão. O tribunal também considerou que o aluguer parcial não impede a isenção.
A polícia de trânsito de Günzburg alerta sobre os riscos de sobrecarregar autocaravanas e caravanas. Combinações mal carregadas frequentemente causam acidentes graves em rodovias. Na Áustria, uma sobrecarga de apenas duas caixas de cerveja pode resultar em proibição de continuar a viagem. A polícia planeja repetir a campanha de prevenção para campistas no próximo ano.
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O escritório Dr. Stoll & Sauer entrou com as primeiras ações judiciais contra a Volkswagen devido à emissão de benzeno, estireno, formaldeído e xilenos no habitáculo do VW Grand California com teto de PRFV. Autores pedem indenização.
Em Bartholomä (Alemanha), o conselho municipal analisou os resultados das consultas públicas sobre o plano de desenvolvimento 'Amalienhof, 6.ª alteração', realizadas em 8 de maio de 2026. Cerca de 70 moradores apoiaram a preservação do caráter da área, mas exigiram melhorias no estacionamento. O plano limita o peso dos veículos a 2,5 toneladas, permitindo apenas vans camper leves (ex.: VW Bus ou Mercedes Sprinter), sem prever estacionamento para autocaravanas maiores. O próximo passo é a exposição pública do projeto, após a qual os comentários dos cidadãos serão recolhidos e considerados.
O município bávaro de Schliersee desenvolveu um conceito abrangente para autocaravanistas. O operador do parque de campismo, Christian Bremm, criou um site com sistema de reservas onde se pode pagar o estacionamento e receber o cartão de hóspede digital por e-mail. Também foi lançado um serviço de entrega de pequenos-almoços (Semmelservice) na área de Spitzingsee. As autoridades planeiam criar 17 lugares para autocaravanas na Seestraße com casas de banho e estação de descarga, e instalar terminais de pagamento que mostram a ocupação em tempo real.
A União Europeia adotou várias medidas que afetam os proprietários de autocaravanas. A partir de julho de 2026, todos os veículos novos, incluindo autocaravanas, deverão ter sistemas de segurança e assistência ao condutor (como deteção de fadiga, assistente de velocidade inteligente, câmara de marcha-atrás). Discute-se também o aumento do limite de peso para condutores com carta B de 3,5 para 4,25 toneladas, mas na Alemanha não se espera antes de novembro de 2029. Além disso, as regras dos tacógrafos são clarificadas: são obrigatórios apenas para autocaravanas com mais de 7,5 toneladas usadas para transporte de mercadorias ou com reboque.
Em Burscheid (Alemanha), discute-se a expansão da infraestrutura para autocaravanas. A cidade tem apenas quatro lugares no Vitalbad, que, segundo a administração, não são rentáveis: estão subutilizados e os investimentos em ligações de serviços (cerca de 20.000 €) não se justificam com um preço até 12,50 € por noite. Experiências em cidades vizinhas (Bergisch Gladbach, Wermelskirchen) mostram baixa ocupação e casos de vandalismo. A administração considera aumentar a publicidade em portais especializados.
Na Alemanha, há mais de um milhão de autocaravanas registadas, e muitos proprietários consideram o seu próprio terreno para armazenamento. Segundo o especialista da ARAG Tobias Klingelhöfer, estacionar temporariamente uma caravana no jardim é geralmente permitido. No entanto, se for usada permanentemente como espaço habitacional (por exemplo, com ligações de eletricidade ou água), pode ser necessária uma licença de construção. Os direitos dos vizinhos também devem ser considerados para evitar queixas sobre sombra ou ruído.
A câmara municipal de Ostfildern discutiu a criação de estacionamentos coletivos pagos para autocaravanas e caravanas. A administração identificou locais potenciais, mas recomendou não os designar por enquanto devido a questões urbanísticas, conflitos de uso e elevados custos de adaptação. Em vez disso, o tema será integrado numa estratégia global de gestão de estacionamento, começando com um projeto impulsor numa zona com elevada pressão de estacionamento.
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