Test du mini vidéoprojecteur Epson EF-12 pour camping-cars et caravanes

Vivre dans une caravane sur une propriété privée nécessite souvent un permis de construire, car les tribunaux la classent comme structure stationnaire. En Allemagne, les réglementations varient selon les Länder et les municipalités, et une telle utilisation est généralement interdite dans les zones extérieures. Même déplacer périodiquement la caravane ne modifie pas son statut juridique d'installation principalement fixe.

L'entreprise allemande ARI Motors a présenté le camping-car électrique 458 Pro, considéré comme le plus petit d'Allemagne. Le camping-car est livré avec un habitacle vide d'environ trois mètres carrés que l'acheteur doit aménager lui-même. La version de base avec une batterie de 15 kWh coûte à partir de 23 350 euros, atteint 74 km/h et a une autonomie de 120–180 km.

Dans la ville de Weingarten, les caravanes stationnées en permanence dans les rues créent des obstructions à la circulation et aggravent la pénurie de places de stationnement. Les propriétaires contournent la limite de stationnement de deux semaines en déplaçant périodiquement les remorques, ce qui ne viole pas techniquement le code de la route. En revanche, les camping-cars peuvent être stationnés indéfiniment car ils sont classés comme véhicules à moteur.

L'entreprise allemande Ari Motors a présenté en Allemagne l'un des campers électriques les plus compacts d'Europe — le modèle 458 Pro Campervan, de moins de quatre mètres de long. Le véhicule est équipé d'un moteur électrique d'environ 20 ch, a une vitesse maximale de 70 km/h et une autonomie de 180 à 230 km. La version de base commence à 25 530 euros.

L'entreprise allemande Ari Motors a présenté le camping-car électrique Ari 458 Pro à partir de 25 530 euros hors taxes. Le camping-car a une vitesse maximale de 71 km/h, ce qui interdit son utilisation sur les autoroutes, et offre une autonomie de 120 à 230 kilomètres selon la configuration de la batterie.

Les prix élevés du carburant rendent la vie en camping-car financièrement onéreuse. Le plein d'un réservoir de 100 litres de diesel a coûté au journaliste plus de 250 euros.