China impulsará la industria de autocaravanas y campings con nuevas políticas

China obtuvo el derecho de organizar la 23.ª Conferencia de Camping de Autocaravanas de Asia-Pacífico en 2027. El evento tendrá lugar en Pekín y será la primera vez que se celebre en China. La decisión se tomó durante la 96.ª Conferencia Mundial de Camping de Autocaravanas en Alemania, donde la delegación china presentó la candidatura.

El artículo analiza tres opciones de modificación para el Tang DM: confort invernal (hasta 500 yuanes), conversión de los asientos traseros en una cama plana (800–1500 yuanes) e instalación de carga rápida de 28 kW (2000–4000 yuanes). Cada opción resuelve un problema específico: frío y suciedad en invierno, falta de espacio para dormir en viajes o carga lenta y alto consumo de combustible con batería descargada. Las modificaciones pueden afectar la garantía, especialmente la carga y la alteración de los asientos.

BikeX probó la bicicleta eléctrica plegable Engwe O20 Boost con un precio de 1299 euros (actualmente en oferta por 1099 euros). El modelo cuenta con cuadro de aluminio, batería de 720 Wh, motor en buje con 75 Nm de par, transmisión Shimano de 8 velocidades, frenos de disco hidráulicos y horquilla hidráulica. La bicicleta pesa 27 kg, con una carga máxima de 150 kg. Las dimensiones plegadas son 52,5 × 85 × 88 cm. Se señala que la bicicleta es adecuada para viajes cortos desde una autocaravana, pero tiene una situación complicada con la garantía y el servicio.

JMC ha presentado dos autocaravanas basadas en el chasis Fushun. La primera es una autocaravana de batalla larga y techo alto por 168.000 yuanes; la segunda, de batalla corta y techo medio por 138.000 yuanes. Ambas llevan un motor diésel 2.0L de 107 kW y 355 Nm, con transmisión manual de 6 velocidades o automática de 8 velocidades. El tren motriz tiene garantía de por vida. La versión larga tiene dos zonas de estar, baño plegable y cama de 1,9×1,4 m. La versión corta tiene capacidad para cinco personas, incluye proyector y cama de 2×1,7 m.

El artículo evalúa el crossover Breeze PHEV como base para una conversión a autocaravana. Destaca un consumo de combustible de 4,4 L/100 km en modo agotado, una autonomía eléctrica de 66 km y una zona para dormir de 1,8 m al abatir los asientos traseros. Como inconvenientes se señalan la altura interior limitada (los adultos no pueden sentarse erguidos) y la dependencia de puntos de carga externos.

El propietario de un vehículo eléctrico M8 pasó la noche en un camping de Jingdezhen utilizando una tienda acoplada a la parte trasera del coche. La combinación permite acampar cómodamente sin necesidad de remolque.