Gulf Shores — VanSky 53 (Acceptable)

Ein Besitzer beider Typen argumentiert, dass Hartschalen-Dachzelte praktischer und langlebiger sind als Weichschalen-Modelle. Hartschalen-Modelle wie das Thule Widesky für 3.999 $ sind aerodynamischer, wetterbeständiger und haben oft Querstangen für zusätzliche Ladung. Weichschalen-Zelte wie das Thule Approach 2 S für 2.499 $ sind günstiger und leichter, aber ihre Bezüge neigen zu Schimmel, und Auf- und Abbau erfordern mehr Aufwand.

Hyundai Motor Group hat bis Mai 2026 in den USA 1,487 Millionen Hybride verkauft, 65 % davon SUVs und Minivans. Die Mai-Verkäufe stiegen im Jahresvergleich um 74,4 % auf einen Rekord von 43.392 Einheiten.

Hyundai Motor Group passt seine Produktionsstrategie in den USA an, indem es die Hybridfertigung im HMGMA-Werk ausweitet, das ursprünglich für Elektrofahrzeuge gebaut wurde. Bis Mai 2025 erreichten die kumulierten Hybridverkäufe in den USA rund 1,487 Millionen Einheiten, wovon 65 % auf RV-Modelle (SUVs und Minivans) entfielen. Der Tucson Hybrid führte die Verkäufe an (258.000), gefolgt vom Sportage Hybrid (199.000) und Santa Fe Hybrid (159.000). Kia hat die Produktion des Sportage Hybrid im HMGMA aufgenommen und macht das Werk zu einer flexiblen Anlage für Elektro- und Hybridfahrzeuge.

Ein Unternehmen aus Manasquan, New Jersey, hat den Kastenwagen Sequoia Salt Vans vorgestellt. Das Fahrzeug ist mit Geländereifen, hochwertigen Stoßdämpfern, einer Küche mit Induktionskochfeld und 130-Liter-Kühlschrank, Dusche und Toilette ausgestattet. Der Schlafbereich ist ein herunterklappbares Kingsize-Bett. Der Preis von 350.000 Dollar stieß im Internet auf Kritik; der Hersteller gab an, dass der Umbau 800 Stunden dauerte.

Die Peer-to-Peer-Wohnmobil-Sharing-Plattform Yescapa hat ihre Expansion in die USA angekündigt. Der Dienst, der zuvor nur in Europa verfügbar war, bietet nun die Anmietung von Zehntausenden Fahrzeugen in 20 wichtigen US-Städten an. Die Plattform kombiniert Angebote von Privatpersonen und professionellen Vermietungsagenturen.

Ein Autor, der drei Jahre lang in einem Kastenwagen lebte, räumt mit Stereotypen über das Leben auf Rädern auf. Er argumentiert, dass Vanlife nicht immer wie die perfekten Instagram-Fotos ist, nicht grundsätzlich gefährlich oder schmutzig ist und keine hohen Kosten oder vollständigen Verzicht auf Besitztümer erfordert.