В Чанчжоу назвали лучшие места для кемпинга с детьми

Китайская индустрия автодомов и кемпингов вступает в новую фазу развития, отказываясь от модели материального потребления в пользу культурного и эмоционального опыта. Согласно отчету China Business News, традиционные кемпинги и базовые размещения теряют клиентов, в то время как проекты, предлагающие уникальные сценарии, культурные мероприятия и оздоровительные программы, становятся все более популярными. Цены на проживание в кемпингах значительно упали: например, в пригородных бутик-отелях цены снизились с 2000 юаней за ночь до 500 юаней, а средняя заполняемость в праздничные дни составляет менее 45%. Эксперты отмечают, что ключевая проблема отрасли сместилась с нехватки инфраструктуры на недостаток контента и культурной аутентичности, что требует внедрения дифференцированных предложений для повышения повторных посещений.

Блогер Хань Лу сообщил, что его заказной автобус-дом (на базе автобуса) доставлен в тюнинг-ателье в Тяньцзине. Он планирует опубликовать чертежи интерьера для обсуждения с подписчиками. Автобус окрашен в серебристый цвет, который, по словам блогера, сочетается с его Audi RS 6.

С 11 по 13 сентября 2026 года в районе Хайвань (Шанхай) пройдет мероприятие «Вместе в деревню 2.0», приуроченное к MXGP. Участие в развлекательной программе стоит 39 юаней, для владельцев автодомов — 99 юаней, проживание в кемпинге — от 499 юаней. Первые 50 зарегистрировавшихся получат билеты на гонку.

В статье рассказывается о переоборудовании заброшенного на природе автодома. Автор делится опытом восстановления транспортного средства, которое было оставлено в поле. Материал опубликован на платформе Sina, однако автор выражает личное мнение, которое может не совпадать с позицией издания.

В Суйчжоу (Хубэй) пройдут национальный сбор по кемпингу и автопробег на домах на колесах. Город называют «столицей специальных автомобилей Китая»: здесь более 30 производителей, занимающих 30% рынка.

Китайский производитель Kaiyue представил автодом Ningjie A68 (2026) с гибридной силовой установкой EREV. Модель оснащена тяговой батареей емкостью 68 кВт·ч, двумя электромоторами суммарной мощностью 270 кВт (367 л.с.) и бензиновым генератором, который не имеет механической связи с колесами. Заявленный запас хода превышает 800 км, из которых около 120–150 км — в полностью электрическом режиме. Батарея позволяет отказаться от газовых баллонов для приготовления пищи и отопления. Однако масса автомобиля, вероятно, превысит 3,5 тонны, что потребует прав категории C1 в Европе.